2.接班后启碇前主要任务
2.1尽快谙习本船情景:船舶类型、主要尺度数据、本船操纵要素、特性;
2.2船舶资料记载等查阅，谙习分明上述《1》及三副交接班讲述表、交接班备忘录的逐条形式;
2.3查阅消救征战的注解书、调养维修记载，分明征战能否出现过题目，以及注意事项，防止误操作;
2.4尽快谙习掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法;(参阅1.1.1)
2.5谙习三副在各应变部署中职责，分明和谙练掌握:操舵编制的转换、应急舵、大型CO2/1211牢固灭火征战的操作方法，消救征战的使用;
2.6遵守在港时候的值班、交接班原则。值班前及值班时候，分明和谙习甲板机械征战的安定操作规程/操作注意事项，能够切确操作;
2.7装卸货值班的任务要点请见停靠值班的形式;
2.8肃静严厉执行航前会上船长的部署，落实返航前的各项任务央求，及时反应;
2.9核实所需物料、备品能否一切，相关产品证书能否收妥;
2.10查抄在港航修、检验项目能否按原则准绳完成，核实检验讲述能否收妥;
2.11查抄全船消防征战器械、烟火监测及报警编制，确认处于精良技术形态;
2.12查抄全船所有救生征战、器材及备品，确认处于适航形态;
2.13编制船员变化后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长允许，按公央求张贴，颁发实施;
2.14填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生途径、聚合地点、消防救生征战器材在本船的装备及位置;
2.15若船上载有旅客，笃志当真告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生途径、聚合地点、根基海上求生自救常识。(时间允许，应实行消救常识授课);
2.16编制消防、救生演习计划报大副审批、船长允许，分送船长、轮机长、大副、自存一份，燃气报警器。并按此计划执行启碇后的演习锻练;
2.17一港船员变化达25%以上时，启碇后24H内应执行上述演习锻练;
2.18将两舷梯口邻近水密筒(箱)内的防火控制图的船员名单更新;
2.19做好所管征战器械及备品系固形态查抄和必要的加固任务;
2.20装运易燃危险货物and应复查并确认货舱灭火编制、烟火探测编制、水灭火编制处于精良技术形态;
2.21列入航前会，认真记载相关央求，照实反映所管辖征战能否任务一般，生存题目，备品能否齐全，提出提议和安定措施。认真阅读a返航讲述表a、a启碇前船长令a的形式，并签字确认;
2.22做好小我义务区的防偷渡、防走私、防毒品等查抄;
2.23重点查抄处所:救生艇外部、救生软梯帆布罩下、大型灭火编制装备站及其控制站、所管备品积蓄间;
2.24查抄结束及时反应给大副，并在《抵离港查抄讲述表》上签字;
2.25对备航任务及查抄结束应做好记载、反应大副、讲述船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的任务。
启碇前盘算
1.当船上人员发生变化时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。
2.查抄救生艇的属具和备品能否已按原则配齐，食品和海水能否充足且在有用期内，吊艇征战和艇内机械能否处于精良状况下。
3.查抄救生筏及下降装置，查抄送检的救生筏能否已送回并妥善就位。
4.查抄救生衣、救生圈、保温服等能否按原则的数量和央求配置，并放置在原则的位置。
5.查抄探火编制、报警装置、牢固来火编制能否一般可用，各类手提灭火器能否放置在原则的位置。
6.向大副和(或)船长讲述启碇盘算情景。按程序文件原则，填好启碇前船长指令并签字。
靠、离、移泊时的职责
1.在驾驶台帮忙船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。
2.执行船长、引航员的车钟令，记载过浮时间、车钟令、重要船位和相关情景。
3.传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向讲述。
4.笃志当真驾驶台与机舱的干系以及VHF通讯。
5.鞭策并查抄水手及时、准确地卖弄相关号灯、号型和旗帜。
6.监视相关仪器、仪表的任务情景及相关数据，监视操舵装置的任务情景及操舵情景。相比看装卸。
7.执行船长的其它指示。
8.将靠、离、移泊的全经过记载在航海日志记事栏内。
停靠值班职责
锚泊值班职责
1.锚抛下时应即刻测定船位，并在海图上标出锚位和旋回规模(测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长)。
2.如情景允许，应每每诳骗牢固航标或岸上容易识别的物标，校核船舶能否连结在锚位上。(定位可采用多种方式，有关。锚泊时候除采用雷达，罗经实行陆标定位外，还可宽裕诳骗GPS锚泊值守效力，凡是将规模定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其活动纪律，如出现异常样子，应马上以陆标定位等方法判断能否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或对象，查看距离和方位的变化以判断本船能否面临危险。最好的设施还是多种定位手段并用，起到互相核实，互相补充的目的。)
3.确保维持了有用的了望，并注意:
1.周围锚泊船的情景，更加是位于优势或高超方向锚泊船的静态，以防他船走锚危及本船安定
2.来泊船的锚位能否与本船有足够的安定距离，如若过近，应设法通知对方并讲述船长。
3.如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严紧谛视其静态，如判断对本船有挟制时，应以各种信号警卫对方。
4.以适当的时间断绝巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下充裕水深以及船舶的凡是形态。
5.注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情景，在转流时，注意船身回转及周围船舶意向，必要时采取蹙迫措施。
6.岂论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险形势，决断地采取一切有用措施，以防止或削减损失，并即刻通知船长。
7.在急流区锚泊或遇微风浪天气，除执行船长指使外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，相比看桥楼值班报警。查抄锚链和制链器能否一般。
8.鞭策水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按原则卖弄或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。
9.遇能见度不良时，应肃静严厉执行《国际海上避碰规则》的相关原则，增强了望，鸣放雾号(一短-一长-一短)，开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。
10.锚泊中实行装卸作业，除应执行靠泊值班中相关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情景，并采取必要的安定措施。
11.遵循锚地情景及水上安定管理机关的原则，用VHF在原则的频道上守听。
12.肃静严厉遵守船舶防污原则，采取各种有用措施，防止船舶对水域环境酿成净化损害。方面。
系泊值班职责:
1.掌握全船人员静态，每每巡查船舶周围，装卸现场及任务场所，眷注处置地面、舷外及封锁舱室内任务的人员安定，鞭策值班人员遵从岗位，连结部门间干系流畅。
2.鞭策值班水手认实在施职责，按时升降国旗、开关灯卖弄或悬挂相关号灯、号型。鞭策值班水手每每查抄舷梯、锚链、跳板及安定网，及时调整系泊缆绳。在有较大潮差的泊位上，应增强巡查，必要时，采取适当的措施，以确保系泊征战的安定。
3.注意船舶吃水，龙骨下的充裕水深以及船舶的凡是形态。
4.增强与港方的干系，掌握装卸进度，监视货物装卸，制止违章操作，治理装卸中出现的题目。装卸危险品，强大件，名贵货物时到现场监视指导。
5.注意天气变化，及时开关舱。注意及时收听天气预告，当收到阴恶天气预告或微风警报时，采取必要的措施以珍惜船舶、人员和货物的安定。
6.按船长或大副的指示或遵循情景必要，通知机舱注入、排出或调整压载水(我公司由木匠和四轨笃志当真)，并注意船体均衡和船舶吃水的变化。注意查抄污水进、压载舱及海水舱的丈量记载。你看智能报警。监收加装的海水以及送船物料。加油船来时，通知机舱，并注意防火安定和防止溢油入海。
7.肃静严厉遵守相关安定及防火原则，遇火警、人落水或船进水时，应即刻收回警报。
8.掌握船舶稳性格景，你看桥楼值班报警。以便在失火时，能向港口消防部门提供不到危及本船安定的消防用水大致数量。
9.船上实行明火作业及修茸任务时，应按原则请求允许，作业时应注意现场巡查和监护。
10.采取各种有用防御措施，防止船舶在系泊区域内排放各种净化物，防止船舶对周围环境酿成净化损害。
11.注意过往船舶，我不知道业务。当有他船系靠本船或系靠前后泊位时，应在现场守望，并采取相应安定措施，一旦发滋事故，应即刻记下该船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长讲述。
12.主机试车前，应确认螺旋桨邻近无障碍物，试车不至碍及他船，不至损坏舷梯，跳板，缆绳装卸属具及港口设施等，否则应采取必要的措施。
13.做好船舶靠泊时候相关静态和任务情景的正道记载。
停靠交接班
1.交班和接班驾驶员在交接班前均应巡查全船和船舶周围，认真做好交接任务。
2.交接班驾驶员必需在任务岗位上交接班，锚泊时的交接班地点应在驾驶台，系泊时的交接班地点可以是在作业现场或货运任务室，也可以是在驾驶员值班室。任何情景下交班驾驶员不得在接班驾驶员未到岗位或不曾确认接班之前离开岗位，也不得议决第三者代为交班。
3.交班驾驶员如有任何理由，以为接班驾驶员不能有用地实施职责，则不应交班，并应讲述船长。
4.接班驾驶员应确保本班人员完全有技能并有用地实施他们的职责。
5.在交接班时若正在实行重要操作，除非船长另有指令，该操作应同交班驾驶员完成。
6.交班驾驶员应劈面向接班驾驶员交接航海日志和停靠值班记载薄。
7.交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项:
1.航海日志和停靠值班记载簿中所记载的本班所发生的重小事情;公司指示，船龟龄令以及港方通知;相关人员来船干系以及需对外干系的事宜。
2.锚位、出链及锚链受力情景;转流时间与船舶回转情景;系缆情景;泊(锚)位水深、船舶吃水;涨涨潮时及水位;气象与海况;周围锚泊船舶和旁靠船(驳)情景，以及周围锚泊船舶及前后系泊船舶静态;主机情景和应急使用的或者性以及消防征战的情景。报警器。
3.港口及本船悬挂的信号、卖弄的号灯、号型和鸣放的声号;港口非常原则以及当发生蹙迫情景或必要支援时与港方干系的方法;船上人员的静态以及来船人员的情景。
4.船上拟实行的所有任务;货物配载计划及大副对执行配载计划的央求;兴工舱口及工班数、装卸进度、装卸质量、货物的隔票与衬垫情景、装卸属具情景、水手看舱情景;需与港方干系的事宜;危险品、强大件、名贵货装卸情景及应采取的防御措施和应急措施。
5.污水沟(井)、压载水舱、海水舱的水位情景;加装燃油、海水情景。
6.厂修、自修、检修任务的项目、质量、进度和采取的安定措施。
7.本班发生的事故，其经过、原因、义务以及取得的签认文件。
8.与船舶、船员、货物安定、防止环境净化相关的任何重要情景，以及由于船舶行为酿成环境净化向相关主管当局讲述的程序。看着职责。
接班驾驶员在笃志当真值班之前应核实:
1.系泊缆绳或锚链状况能否一般;
2.正在装卸的无害的或危险货物的性子，万一发生溢漏或失火时应采取的措施;
3.本船悬挂的信号、卖弄的号灯、号型以及鸣入的声号能否合适;
4.各项安定措施和防火原则能否都在肃静严厉遵守之中。
5.外界的条件或环境没有危及本船，本船也不危及其他船舶。
6.交接中或交接后对交接事项有猜忌，应及时请示大副或船长。
修船时候的主要任务
修船后期:
1.遵循修船计划、机务主管指令，船长/大副的央求，以及所管辖征战、仪器的任务情景延迟开出修茸单，确定厂修自修项目(依据中散船舶工程修茸单指南)。本着推广自修、削减厂修的原则，为公司节流修费;
2.审核、整理修茸项目，汇总后报送大副/船长，由公司机务/海务部门审批;
3.备妥并谙习需修茸/查抄的征战、仪器的图纸、资料、注解书、上次修船的(或最近一次的)修茸讲述、记载、产品证书、检考证书(正本)，以及备品/备件等;
4.按大副指示，做好分管的甲板部修茸项目的现场标识并记载。标识要清爽明了，驾驶台值班报警。便于修茸及验收;
5.练习分明修船时候的防火、防爆、防净化、防工伤、防盗、防台、防冻的安定常识并制定相应措施;
6.拟定修船时候船舶防火防爆应急预案，报大副，经大副审核、船长允许后，修船时候付诸实施;
7.会同大副、水手长、其他驾驶员，制定本部门在进厂、进坞修船时候值班表，指点相关注意事项，明确驾驶员列入甲板自修工程的举座项目、时间;
8.对所管辖的每一项修茸项目的形式、部位、央求、阻碍现象、检验央求等，做到洞若观火;
厂修项目应列明位置、规格、尺寸、数量、央求，提供必要的资料、图纸或草图;
9.进厂之前，将相关的消防、救生物品/备品移至库内，以防损失(电池、铜制品、公用工具、艇内备品等);
进厂修船:
1.同机务主管、厂方主管核对修茸项目，工程央求;
2.检验项目应列名其全称、规格、技术数据、央求，必要时提供资料、图纸、证明等。拿去/借用的图纸、注解书、资料、记载讲述、证书等，必必要留有借条/收据;
3.查抄明火作业场所，现场看火人员的支配能否到位，消防器材能否备妥。每班放工前，查抄现场能否有残火;
4.查抄系泊缆绳的情景。放工后，遵循大副支配及自修计划，列入甲板自修;
5.做好每天修茸项目的监修和验收，将修茸的情景及时向大副/船长讲述，并做好记载;
6.主动合营公司主管、厂方、检验师，对修换、检测经过、质量准绳监视等肃静严厉把关。任何检修、检验项目，必需获得契合央求的英文检验讲述，张贴类型的英文标签;
7.对退换/增加/补充/修茸的消防、救生征战/器材等，须获得契合协议央求的产品合格证明，称职机构的检验讲述、修茸讲述。所有产品证书、检验讲述应及时送船长核对，并妥善保管正本，分类存档。正本由船长存档保管;
8.所修复或新安设的征战、器材，遵循注解书、操作规程实行调试操作，检验其任务职能、效力、状况能否精良;
9.对艇筏的吊卸、装复通盘查抄把关，注意救生筏检验日期能否标注、更新，易断绳毗连能否切确。救生艇装复后，应实行收放实验，注意前后吊艇钢丝能否同步;
10.注意各灭火器的保管和寄存，不准修船工人随意马虎使用本船的灭火征战(遵循修船合同，进厂修茸时候，看火任务通常由船厂笃志当真，驾驶台值班报警。并用自备的灭火征战，如灭火器，防火毯等)
11.在救生艇吊下实行厂里检验之前，注意将艇内属具收回妥善保管，免得损失，救生艇吊回后注意检验有否缺失附件，及有否损坏，如艇首柱，桨叉，舵叶，艇底塞等。
12.在救生艇实行载重及水面考试时要全程跟踪，确保检验质量，检验后要注意索要证书。
救生艇在实行喷漆时应注意工艺能否契合注解书央求，保证质量。
13.CO2牢固灭火编制的检验要注意所有气瓶包括控制箱内的发动气瓶一路检验，如气瓶质量不够实行重新的，应注意气瓶回船后与其它气瓶的毗连能否切确，安定阀上的盖子应拿下，并注意气瓶的牢固能否牢固。
14.在检验CO2开释控制箱前应通知轮机长，电机员等相关人员，免得停油，断电时酿成紧张形势，在吹通机舱管路时应通知机舱相关人员(因机舱管路吹通次数少，会出现多量灰尘)检验讲述中应注明开释控制箱的检验。
15.帮忙大副做好甲板部的工程验收，整理修船单据等，收回借去的图纸、注解书、记载讲述等;
做好启碇前盘算;
16.完成大副/船长暂且指派的其他任务。
三副查抄罕见缺陷
1.救生艇:艇架上应象征:CHANGEDNEWWIREONMAY1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。艇内应涂刷船名呼号以供识别;艇名、呼号及十字必需字迹清楚。艇内标识齐全。艇开释把手和主动脱钩处无标识;艇罩无船名呼号;艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号;艇顶部无船名和呼号;艇操作注解书要张贴and要有放艇默示图。艇筏施放装置注解字体不清，没在应急灯下。艇机必要查抄修茸;艇没有防雨罩;艇龙骨邻近两侧无反光带，对于除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外。艇一处反光带张贴不正道，救生艇反光带换新。艇底部反光带质料不合格;艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯凋零。艇内开释时，导向滑轮损坏。查:那个救生艇为救助艇，能否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。(SOLAS1983年修正案)。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必需放于水密容器内:食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木;两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不够，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种开释注解。艇首缆应永远毗连在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固
在开释装置上;艇舷外照明灯不亮，救生征战布置图标明四个救生筏现实三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢固。艇电瓶电不够发动失败。艇手动抽水泵牢固板破损或泵端盖漏气或不能一般使用and艇前后挂钩挡板零落。艇口粮不气密须换新。艇开释索导向滑轮损坏。艇探照灯不任务。艇盘根松动。机舱门上央求贴有逃生指示标。除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外。艇吊钩龙骨牢固螺栓锈and艇内无工具箱and艇不能一般发动或不任务and去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除自身的稳索外，还要装备人力稳索;救生艇机油箱不得留有空档;艇登艇装置需牢固安设。艇栏杆扶手损坏。艇地板局部凋零and艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未牢固;艇一桨腐蚀。艇局部装置不能油漆;艇收放不好。艇牢固帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放默示图、操作帆的指导手册等。执行。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生艇尾轴封阻碍。救生艇艇钩不能一般任务。艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。艇海锚破损。
2.救生筏:开释器需切确毗连。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带;救生筏端部毗连绳需公用钢丝毗连。救生筏静压开释器易断绳不合格;救生筏在施放位置要装备切确的注解;救生筏登梯应放邻近。救生筏缺少施放注解。前甲板的救生筏要配有拯救索或软梯;前救生筏缺少登船方法(开释注解)。救生筏易断索未与船体毗连。救生筏主动封闭绳位置不对。我不知道燃气报警器。右舷救生筏易断绳拴错。
3.船用救生衣与船舶所配默示图不符，救生衣电池用尽。艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全;一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索即刻换新。救生圈不在位置and救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池生效。需切确安设驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安设纰谬(应改为面向舷外)，灯浮架锈蚀要紧。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏;红光下降伞火箭信号体上未注生效期惟有临蓐日期;驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号象征不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏;EPIRB图贴标志吹落。
4.防火控制图桶外应印有象征:F、C、P、(内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期and并有所有灭火征战使用注解)。应急消防图被水损坏。防火布置图箱(室外)无标贴。应急电瓶间门上无禁火and禁烟安定标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图牢固胶带开裂。生活区高低通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未毗连;走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动;油漆间消防编制需明净。油漆间门外灭火器箱盖上没有象征:PAINTCABINUSEONLY。缺少一桶备用救火泡沫稀释液。EEBD未在防火控制图上标明。
5.主消防管(特别是收缩接头处)漏水。桥楼值班报警。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需装备扳手。消防栓密封令(接头处的胶垫)老化，无弹性，掉渣等，必需更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀(应换新，并油红漆，防锈蚀)。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙央求换新。修茸或换新所有焊补过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。
6.大型泡沫灭火编制液体检测阀不活络;二氧化碳钢瓶断绝热质料掀开一块;大型灭火器过时;CO?2称重考试过时;大型CO?2瓶的牢固卡子与瓶之间少垫;CO?2操作指南不符SOLAS742-2/8央求。两个CO?2控制站的钥匙应区分放在两个盒子内。CO?2瓶头软管毗连有个体松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书过时;消防员呼吸器高压报警声响小。探火员呼吸器高压不报警。无呼吸器证书和查抄讲述，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器:3年检验，灯用:3小时，一瓶气(1200L):30分钟，报警后:尚剩5分钟，穿服装:2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压考试钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压考试钢印;呼吸器要有年检合格证书;灭火器没查抄人签名;应急发电机间手提灭火器应分隔隔离分散放。船舶消防征战老化(灭火器的橡胶局部老化及橡胶管等)。备用灭火器数量不够(ACCORDINGFIRECONTROLPLAN)。
主甲板机舱入口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检考证书在船;手提式灭火器没有海洋检验站的标签。
1.锻练手册需有本船的图解资料。锻练手册中无保温救生服注解书。公共场所无锻练手册操作指南。应急呼吸器操作注解未附在锻练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS锻练手册中未先容。消防救生常识培训未每月实行。三副任务记载本无船长、大副签字。MUSTERLIST必需有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演习不合格(某轮在美国莫比尔滞留)。栖身区内安定警示标志不全。救生征战符号张贴不够。机舱内未提供给变部署表;救生演习欠缺谙练，对征战和程序不谙习;弃船演习不契合央求。你看值班。
2.消防演习聚合时间过长。消防演习不乐成，救生演习欠缺谙练，对征战和程序不谙习。防火控制图需更新。防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域。消防控制图无中文对比。无防火布置图。若船舶失火，岸下去支援时，官员会首先提出三个题目，应明确回复即:在船人数，下地人数，失落人数。船员锻练手册没有填写本船形式，锻练手册不符央求;锻练手册不适合本船，探火用呼吸器:3年检验，灯用:3小时，一瓶气(1200L):30分钟，你看面的。报警后:尚剩5分钟，穿服装:2分钟之内。船员名单西医生应写为办事员。因澳大利亚央求医生要持初级医护证书。
3.航海日志中无对相关救生等征战的月度查抄记载，救生征战查抄记载簿中无救生艇架光滑点默示图及标明所使用的光滑油。
4.艇外:艇筏操作须知未张贴在应急灯上面或操作注解老套，生活区内蹙迫信道标识未使用IMO公用标识，生活区内逃生标志张贴太高，应离地30CM;艇梯油麻绳有凋零，登艇梯口缺少扶手栏杆，艇架注油点缺油，通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死，艇顶上字体太小，艇外灯不亮，艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇穷苦，艇缺一首缆，艇外扶手绳浮子没安设，艇舵邻近有锈，固艇索钩不活络。
5.艇内:艇内铁水桶、水勺有锈、较脏、食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过时、开敞式救生艇桅座板凋零较要紧、艇灭火器长期无查抄记载、手电筒不亮、座位无编号。
6.救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动开释拉杆安定销锈死。
7.个体救生圈的绳索老套或已霉烂或长度不够30米;个体救生圈船名不清，个体救生圈灯的接触不好或未按期退换新电池，烟雾或灯支架损坏。
8.保温衣无船名及船籍港，个体救生衣无船名和船籍港标识，多种救生衣，但惟有一种穿戴默示图。
9.局部消防皮龙接头、水枪长铜录未调养，个体消防皮龙有破漏未更新。
10.个体初级船员对CO2灭火装置操作不谙练，二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，智能报警。甲板上CO2管路锈蚀要紧。
11.大型泡沫灭火编制的管路标识不正道;个体轮机员对机舱的高效泡沫灭机使用不谙练;手提泡沫灭火器生效或瓶盖有漏;个体船员对手提灭火器使用不当，个体灭火器较长时间无查抄记载。
12.个体消防员装备的手电筒损坏，防火服外观破损，气瓶低位警报不报警。
13.防火控制图无EEBD标示及船级社盖章;消防控制图未附应急消防征战的中英文操作注解;应变部署表编制不合理，对SART及备用电池未支配人员领导，酿成在弃船演习领导物品不齐;机舱控制室的应变部署表改正不到位与其它地址的形式不一致;应变部署表的职责与应变卡不一致。
14.油漆间水灭火控制阀处未做清楚明明标识，该阀未处于关闭形态;油漆间消防喷淋咀梗塞，个体船油漆间内无任何的灭火征战。
15.救生、弃船演习气氛不浓、行为慢、应急灯未开、舷外应急照明未开、未领导SART、EPRIB、毛毯、双向无线电话及其备用电池等到场，放艇指挥人员未查抄放艇的盘算任务或站位不对，应站在可以观测到舷内和舷外情景处，开敞式救生艇没有备ribbonsingtair coolingkle、未安设固艇滑车组，回收时刹车安定销未插上，艇落水前发念头测试没有实行考试。
16.消防演习时候驾驶台惟有船长一人，没有与港口和公司干系，警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等行为)，两条皮龙未在原则时间内出水或压力达不到央求，探火员安定绳生根位置离火场太远，安定绳发生纠缠或长度不够使探火员不能抵达失火现场，进入火场前未查抄气瓶压力能否漏气与充足和低位警报能否一般，消防服穿戴欠谙练，探火员未下梯就进去讲述，未到模仿的失火处探火，未备案进入火场时间、未讲述什么原因惹起火灾，灭火方法欠妥，担架使用不当，整理现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复征战前未实行逼迫通风。
防御及处置大型二氧化碳灭火征战灭火时的十种阻碍
(形式提要)船舶火灾是强大海难事故的一种，近年源由于货种日趋庞杂单一及船员素质上的题目，火灾所酿成的经济损失与船员死伤日趋要紧。据利物浦安全人协会统计，1981年上半年500总吨以上的船舶全损129艘，其中火灾惹起的占24%，即31艘。1982年上半年全损114艘，其中火灾惹起的占33%，即38艘。与1981年同期相比有增无减，而且两次统计中火灾惹起的全损百分比都胜过涌浪、触礁、搁浅惹起的全损，于是从该统计中可得出近年来火灾与爆炸仍是船舶灭失的主要原因是的结论。110报警系统。目前近海船舶对较大火灾大都仍采用大型二氧化碳(下简称CO2)征战，但或者由于调养不善、使用不谙习、阻碍不能摒除，而使该征战起不到应有作用，以救火失败船全损而告终。我们总结了近年来的现实案例和演习考试中采用此征战灭火曾发生过的十种阻碍，提出以下注意事项与治理设施，其中CO2施放量大小、施放速度快慢与舱室密封水平三项，在各种资料中甚少提到或不曾提出过，以供众人参考。
1、管路瓦解
CO2管路由于维护不，年久失修而锈蚀。放时锈蚀要紧的管壁接受不了额外压力而发生瓦解，以致多量CO2逃逸，遗失应有的灭火效能。
处置设施:闲居增强查抄、养护、维修。
2、毗连处漏气
CO2钢瓶瓶头阀与施放管系端部的毗连处松动。施放CO2时则先在该处透露，如此既损失了局部CO2，又易使在场的施放人员窒息，阻误灭火时间。中有。此类漏气现象较多，是因船舶长期在风浪中飞行受振动所致，应惹起高度着重。
处置设施:主管船员应增强对此毗连处坚固螺丝的查抄，呈现松动即刻坚固。每逢修船或验船师对此征战实行检验时，应以紧缩氛围对该管系实行加压考试，想知道驾驶室值班报警系统。呈现透露即刻予以坚固或修茸。
3发动活塞锈死
大批整组CO2瓶施放时，作为发动用的紧缩气体气缸推进活塞，活塞拉动钢索将各组CO2。钢瓶瓶头阀掀开而放出CO。但该活锈死，紧缩氛围无法整组地或遥控地施放CO2.
处置设施:主管船员应按期将钢索卸下，加油活络，即可防止似乎彷佛阻碍。施放时遇此阻碍，可诳骗手动方式逐瓶施放。
4CO2不能从钢瓶中放出
CO2钢瓶瓶头阀装配不契合技术准绳。安设时工人唯恐瓶头阀阀内铡刀(或撞针)，在未施放时即戳破密封铜片，故不敢装得过深，酿成施放一次，使铡刀(或撞针)降至最低位置，或者会刺破铜片而获得效果。
5某些国产船舶大型CO2灭火征战的管系与烟火探测器的管系，在个货舱部位两者共用一根管路。
为防止施放CO2时进入设在驾驶台的烟火探测器，故在探烟管上装有一个气动止回阀，十年暴动中临蓐的此类止回阀质量差劲，每每失灵，故在施主和时由于该阀失灵，使CO2议决探烟管倒流进入驾驶台。
处置设施:在修船时，应使用紧缩氛围作吹通考试，加至额外压力时，查抄的、气动止回阀能否起到作用，如该阀失灵应予修复。在施放时，为防止CO2在驾驶台透露而发生不测事故，可将烟火探测器通向失事舱室的橡皮软管拔除，用木塞或软木塞暂且封锁探烟管，以保证CO2一般有用地施放。
6CO2从瓶中逃逸
在临界温度31℃时，钢瓶内的CO2处于气态贮存，因而瓶内的压力很大，而国产船舶二氧化碳钢瓶瓶头阀因其密封磷铜征的平行度加工精度达不到央求，会每每发生密封磷铜片自行瓦解跑气。
处置设施:为防止或削减上述现象，在航经低温区域，增强CO2站室的通风降温，必要时可在站室顶部洒水降温。如发生跑气，应在抵港后及时充灌收复。
7CO2施放量不当
船舶大型CO2灭火征战的注解书或张贴的默示图中已标出各舱室灭火时所需施放CO2的瓶数，桥楼值班报警。此乃遵循该舱空舱容积而得。当货舱装有多量货物时，如按此量施放，刚会花费多量CO2，而丧失了施救其他舱室或维持长时间CO2灭火的技能。因相当多的驾驶员没有此种思想盘算，故应再三强调。此外，当多量CO2一下子拥进舱室，使舱内气压剧增，危害了舱室的密封而逃逸了不少CO2。至于灭火后的CO2追加量仍可按注解书中原则的瓶数施放，不用斗劲争执计较货物已占的舱容。
处置设施:当货舱内装有货物时，应按稍大于结余容积与空舱容积的比例来决心施放量。要懂得，少则起不到灭火效果，多则花费灭火器材的道理。
8CO2施放速度不当
为保证被珍惜的舱室所需的CO2量在原则的时间内放入，74年SOLAS与相关类型原则:通往甲类机器处所的CO2灭火管路应以能使85%的气体在2MIN内注入该处所。通往车辆处所的CO2管路，应能使该舱室所需CO2量的2/3在10MIN内注入该处所。通往装货处所的CO2灭火管路，应能使该舱所需的CO2量在15MIN内全部注入该处所。照理说，相比看燃气报警器。合格的CO2征战是可以成组(几十瓶)地施放而不会使管路瓦解的。也就是说，急迅施放是允许的。但是对于失修的老船，如成组施放受压过大或者会惹起管路瓦解。可是施放速渡过慢又会消沉灭火效果，或使管路中存水或CO2结冰而无法施放。所以对付老船应谙习其技术形态，量度利害而行事。
处置设施:驾驶员应谙习本船条件与分明主施放速度快慢的利害。
9货舱密封不当与过度密封
施放CO2前对舱室应加以密封，否则CO2抱头鼠窜而使灭火失败。所以不担在施放前做好密封任务，而且在每次追加前还应再次查抄与修补漏气之处。
据天津港监对到港的船舶安定查抄统计:1981年被查船舶152艘中，因机舱、货舱通风筒防火挡板锈死的占34.5%，即44艘。这类船舶万一发生火灾，央求迅速有用地做好舱室密封任务是穷苦的，必定阻误灭火，对此应惹起足够的着重。对密封万分精良的舱室，例如冷藏舱，若施放CO2过快，舱内原有氛围一时无法挤出，舱内压力剧增，对比一下驾驶台值班报警。或者会危害密封，乃至胀破了舱盖板。
处置设施:闲居对舱盖、人孔盖、通风筒挡板、水密门等要增强维涵养护，防止CO2外逸。对过于密封的舱室，则可在该舱高处先留一个随时可闭洞口，以便急迅施放CO2时让高处的氛围挤出再盖上。由于至今简直未有人提出此题目，故以上仅属提议，望探究。
10CO2站室的进入通道受阻
按设计央求，凡是CO2站室在一舷，而遥控站在另一舷，以防一舷受灾还可诳骗遥控站施放CO2。CO2站室如设在机舱内，应有两个通道可进入，以备一处火灾还能从另一通道出CO2站室。但有些船舶往往保存一个进出轻易的通道，另一进出不轻易的通道因永久不用酿成门或盖锈死，遗失应有的作用。还有的船舶将进出CO2站室的通道当仓库用而障碍了通道。
处置设施:组织驾驶员谙习本船灭火征战，整理CO2站室，连结CO2站室退路的流畅。