船员值班规则
中华黎民共和国海船海员值班规则
第一章总则
第一条为增强海船船员值班管理，防止船员疲困操作，保证海上人命与资产安然，珍爱陆地环境，根据《中华黎民共和国海上交通安然法》和《中华黎民共和国陆地环境珍爱法》等有关法律、法规的划定，以及国际海事组织1995年修正的《1978年海员培训、发证和值班程序国际左券》和国际电信联盟《无线电规则》的要求，制定本规则。
第二条本规则适用于在100总吨及以上中国籍海船上供职的组成值班的船员，但在下列船上供职的船员除外:
(一)军用船舶;
(二)渔业船舶;
(三)非交易的游艇;
(四)布局粗略的木质船。
第三条中华黎民共和国港务监视局是实施本规则的主管机关。
第四条各船公司应保证指派到船接事职的每一个值班船员均能谙习船上的有关设备和船舶特性以及自己职责，并能在重要情景下有用地执行安然和防净化职责。
第五条船长及全体船员应了解由于操作不当或不测事故对陆地环境变成净化的仓皇效果，并应遵照国际左券和我国有关防止船舶变成净化的法律、法规的要求，制定出本船防净化的整个措施，采取确切有用的手段，防止船舶对陆地环境变成净化。
第六条为维护驾驶台的优异序次和环境，保证飞舞安然。各船公司应编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》张贴在船舶各部门的易见之处，并要求全体船员遵守执行。
第二章航次计划及值班部署
第一节航次计划
第七条航次计划的一般要求:
(一)船长应根据航次任务及时通知各部门有关有劲人做好各项动身企图职责。
(二)对预定的航次，船长和驾驶员应在研究有关原料后事前做好航次计划。
(三)大副、轮机长应在与船长洽商后，事后确定并落实本航次所需各种燃物料、海水以及备品的数量。
(四)船长应查验各种船舶证书和船员证件能否完全、有无逾期，查验运输单证及港口文件能否完全，保证船舶处于适航形态。
第八条动身前，航长应优裕饱满并恰本地运用预定航线上所必需的、有用的以及最新校订的航海图书原料和其他航海出版物，保证计划好从起程港到下一停靠港的预定航线。
第九条在商酌了一共有关消息而核实了飞舞计划后，桥楼值班报警系统。动身前计划航线应清楚地标绘在有关海图上，并且在飞舞功夫可供值班驾驶员随时使用。驾驶员在使用之前应认真核实每一个企图采取的航向。
第十条制定飞舞计划应至多包括以下形式:
(一)航线的总里程和预计飞舞的总时间。
(二)预计航线上的气象情景和海况。
(三)各转向点的经纬度。
(四)各段航线的航程和预计到达各转向点的时间。
(五)庞杂航段的航法以及对航线相近的危险物的避险手段。
(六)特殊航区的注意事项。
第十一条要是在飞舞中决策改变计划航线的下一停靠港，或许因其他起因船舶必要大幅度地偏离计划航线，船长应及早计划好修正航线，并在海图上重新标示。
第二节值班部署
第十二条插手值班的船员必需是适合主管机关划定的合格船员。每个值班船员都须昭彰自己的职责。
第十三条船长必需确保值班的部署足以保证船舶安然。值班驾驶员在值班功夫，特别在干系到防止碰撞和搁浅时，有劲船舶的安然飞舞。
轮机长有负担与船长商量，确保轮机值班的部署足以连结安然值班。
第三章飞舞值班应遵守的原则
第一节值班驾驶员
第十四条有劲飞舞的值班驾驶员是船长的代表，无论何时，其首要职责是有劲船舶的安然飞舞，必需时刻遵照《1972年国际海上避碰规则》和安然飞舞规章实行操纵和躲避。
第二节了望
第十五条值班驾驶员应遵照《1972年国际海上避碰规则》第五条的划定随时连结正途的了望，并应到达下列宗旨:
(一)诈欺视觉、听觉及一共其他可用的方法对其时环境和情景连结连续警惕的形态，并及早呈现或发觉到它的变化。
(二)优裕饱满计算到碰撞、搁浅和其他危害飞舞安然的体面和危险。
(三)寻觅遇难的船舶和飞机、船舶遇难人员、沉船残骸和其他危害飞舞安然的物体。
第十六条了望人员必需笃志一意地连结正途了望，不得处置或被分派给会影响了望的其他任务。
第十七条值班驾驶员要随时确保有用的了望，在驾驶台和海图室隔离的船上，为了践诺其必要的职责，没关系短时间进入海图室，但是必需事前确信这样做是安然的，并确保有用的了望仍维持着。
第十八条了望人员和舵工的职责是隔离的，舵工在操舵时不该当作是了望人员，其实驾驶室值班报警系统。除非是具有周围无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其他连结正途了望的波折。
日间，处于下列情景时，值班驾驶员没关系是单人了望:
(一)对环境做了优裕饱满计算，确信无疑这样做是安然的。
(二)优裕饱满商酌了一切有关成分，但不限于:
1、天气情景;
2、能见度;
3、通航密度;
4、邻近的飞舞危险物;
5、在分道通航制内或相近水域飞舞时所必需注意的情景。
(三)当环境的任何变化必要时，能立即招唤?款待其他合适人员到驾驶台协助。
第十九条在夜间飞舞应至多连结一名水手协助驾驶员值班。
第二十条为证明飞舞值班的组成足以保证能连续连结正途的了望，船长应商酌一共有关成分，包括本规则本节形容的成分及下列成分:
(一)能见度，天气和海况。
(二)飞舞所在区域的通航密度和所发生的其他活动。
(三)在分道通航区域内或相近水域时所必需注意的情景。
(四)由船舶特性，立即操纵要求和预期操纵所惹起的特殊职责量。
(五)任何一个指定为值班的船员适任值班的情景。
(六)掌握每一位初级船员和日常平凡船员的职业适任才华及锐意。
(七)每位值班驾驶员的体会和其对船舶设备、程序和操纵才华的谙习水平。
(八)任何特定时刻船上发生的活动，包括无线电通讯以及必要时招唤?款待待命人员立即至驾驶台的有用性。
(九)驾驶台仪器和控制器，包括报警体例的职责状况。
(十)舵和推动器的控制以及船舶操纵特性。
(十一)船舶尺度和指挥名望的视野。
(十二)驾驶台的结构对值班人员诈欺视力和听力探测外部发生情景所变成的波折水平。
(十三)国际海事组织及主管机关始末的任何其他触及值班部署、适用于值班的程序程序和指南。
第三节值班部署
第二十一条在确定包括合格的甲板部日常平凡船员在内的驾驶台值班人员组成时，特别应商酌下列成分:
(一)在任何时候，驾驶台不得无人值守。
(二)天气情景、能见度、日间或夜间。
(三)临近飞舞上的危险时，可能必要值班驾驶员执行特殊的飞舞职责。
(四)助航仪器，如雷达或无线电定位仪以及其他船舶安然飞舞的设备的使用和操作形态。
(五)船上能否装有主动操舵装置。
(六)驾驶台能否配置认可的GMDSS无线电通讯设备。
(七)装备在驾驶台上的无人机舱控钮、警报和指示器的使用程序及限制。
(八)由于特殊的操作环境可能招致对飞舞值班的特别要求。
第四节值班交接
第二十二条值班驾驶员要是有理由以为接班驾驶员显然不能有用地践诺其职责时，不应向接班驾驶员交班，并立即向船长讲述。数字。
第二十三条接班驾驶员应确信本班人员完全能践诺各自的职责，特别是夜视才华的适应性。接班驾驶员在其视力未完全调节到适应光线条件以前，不应接班。
第二十四条接班驾驶员在接班前，应对本船的推算船位或现实船位实行核实，并说明预定的航线、航向和航速的信得过性，还应注意在其值班功夫预期可能会遇到的任何飞舞危险。
第二十五条交、接班驾驶员应交接清楚下列情景:
(一)船长对船舶飞舞有关的常例命令和其他特别指示。
(二)船位、航向、航速和吃水。
(三)其时和预告的潮汐、海流、气象、能见度等成分及其对航向和航速的影响。
(四)在驾驶台控制主机时的主机操作程序和使用方法。桥楼值班报警系统。
(五)飞舞环境，包括但不限于:
1、正在使用或在值班功夫有可能使用的一共飞舞和安然设备的职责状况;
2、电罗经和磁罗经的误差;
3、看到的或知道的相近船舶的名望及静态;
4、在值班功夫可能会遇到的情景和危险;
5、由于船舶的横摇、纵摇、水的比重变化及船体不座对充裕水深可能变成的影响。
第二十六条要是值班驾驶员在交班前正在实行船舶特殊操纵或其他防止危险的举动，接班驾驶员应在这种操作完成之后再接班。
第五节飞舞值班职责
第二十七条值班驾驶员应:
(一)在驾驶台连结值班，不得任意离开驾驶台。
(二)对船舶的安然飞舞有劲，假使船长在驾驶台，直到昭彰船长已接受负担为止。
(三)对为了飞舞安然则采取某种举动发生疑问时及时通知船长。
第二十八条有劲飞舞值班的驾驶员，不应被分派或担负任何波折船舶安然飞舞的职责。
第二十九条在任何时候均应使用安然航速，在必要时，值班驾驶员该当机立断地使用舵、主机和声响信号装置，但情景允许时，应及时通知机舱主机变速的图谋，或许遵从适用的程序有用地使用装置在驾驶台的无人机舱主机控钮。
第三十条值班驾驶员必需优裕饱满掌握包括冲程在内的本船在任何吃水情景下的操纵特性，并应谙习其他可能具有的不同操纵特性。
第三十一条值班时应做好与飞舞安然有关的静态和职责的正途记实。
第三十二条一共值班驾驶员应完全谙习所装备的电子助航仪器的使用方法，包括其机能及局限性。在值班功夫，应最有用地使用船上一切可用的助航仪器，以足够频仍的时间隔一概所驶的航向、船位和航速实行核对，以确保本船沿着计划航线行驶，并注意在适当的时候使用回声测深仪。
第三十三条假使在优异天气飞舞，值班驾驶员仍应每每和准确地测定所接近的船舶的罗经方位和距离，以便及早判断有无碰撞的危险。必要时使用甚高频无线电话，与他船妥协躲避措施。并应特别注意，当接近大型船舶或拖带船队时，或许在近距离接近他船时，有时尽管方位有昭彰的变化，但碰撞危险可能已经生存，值班驾驶员对此应按《国际海上避碰规则》及早采取主动的举动，对比一下至少。随后还应查验此种躲避行为能否获得预期的效果。
第三十四条值班驾驶员应优裕饱满了解船上一共安然和飞舞设备的放置地点和操作方法，并应了解和商酌这些设备在操作上的局限性。
第三十五条只消可行和情景允许，船上的飞舞设备应每每在海上做操作测验考试，特别要在预感到将有影响飞舞安然的危险情景之前实行。这种测验考试还应在到港前和出港前实行。这些测验考试应予记实。
第三十六条值班驾驶员应对有关设备作按期查验，以确保:
(一)手动操舵或主动舵按船舶正确的航向行驶。
(二)有条件时每班应至多测定一次程序罗经的误差，可能的话，在有较大改变航向后也应测定;程序罗经和电罗经应每每实行核对;主罗经与复示仪应同步;如呈现误差变化较大，应及时讲述船长。
(三)每班至多测验考试一次主动舵的手动操作。
(四)飞舞灯和信号灯及其他飞舞设备一般职责。
(五)无线电设备应按一般职责并按本规则第六章的要务实行值守。
(六)无人机舱控钮、警报和指示器职责一般。
第三十七条在使用主动舵时，值班驾驶员应商酌到及时使舵工就位并改为手动操舵的必要性，以应付随时可能出现的潜在危险。转换手动操舵或主动操舵必需由值班驾驶员亲身或在其监视之下实行。
第三十八条一共值班驾驶员应能操练地使用雷达，并应做到:
(一)遇到或预感能见度不良时，以及在船舶密度大的水域飞舞时，应使用雷达，但应注意其局限性。在任何时候使用雷达时都必需遵守《国际海上避碰规则》中有关使用雷达的划定。想知道驾驶室值班报警系统。
(二)应确保所使用的雷达量程以足够频仍的时间隔绝实行转换，以便能及早地呈现回波。应注意薄弱的和反射力差的回波可能会被漏掉。
(三)每当使用雷达时，应选拔合适的量程，仔细观察露出器，有用地作雷达运动图，并应确保在充裕的时间里完成雷达标绘和实行体例的明白。
(四)天气优异时，只消有可能，值班驾驶员应实行雷达方面的操练。
第三十九条在下列情景下值班驾驶员应立即讲述船长，船长接到讲述后应尽快上驾驶台，必要时由船长间接指挥:
(一)遇到或预感能见度不良时。
(二)对通航条件或他船的静态发生疑虑时。
(三)对连结航向感到贫困时。
(四)在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时。
(五)不测地看到陆地、航标或水深蓦地发生变化时。
(六)主机、推动装置遥控器、舵机或许任何主要的飞舞设备、警报或指示仪发生故障时。
(七)无线电设备发生故障时。
(八)在阴毒天气中，北京信用卡取现。狐疑可能有气象危害时。
(九)遇到危及飞舞的任何情景，桥楼值班报警系统。诸如冰或漂流船时。
(十)呈现遇难人员或船只以及他船求救时。
(十一)对船长指定的名望或时间以及其他重要情景感到疑虑时。
第四十条尽管在上述情景中要求立即讲述船长，但当情景必要时，值班驾驶员为了船舶的安然，该当机立断地采取判断举动。
第四十一条值班驾驶员应将一共与飞舞安然有关的指示和消息告知驾驶台的其他值班人员，以确保安然值班和正途了望。
第四章不同环境下的飞舞值班
第一节能见度不良
第四十二条当遇到或预感能见度不良时，值班驾驶员的首要职责是遵照《国际海上避碰规则》的相应条款，采取鸣放雾号、以安然航速行驶、并使主机处于立即可操纵的企图形态等措施。此外，值班驾驶员还应该:
(一)通知船长。
(二)布置了望人员和舵工手动操舵。
(三)露出飞舞灯。
(四)封闭和使用雷达。
(五)如可能，在能见度变坏前抢测陆标或天测船位。
第二节夜间飞舞
第四十三条在夜间飞舞，智能报警。船长和值班驾驶员部署了望时应优裕饱满商酌到驾驶台设备和可供使用的助航仪器的局限性，其时航区的环境和情景，以及所实施的程序和安然措施。
第四十四条船长应将飞舞指示和注意事项或许其他重要布置昭彰记入"船长夜航命令簿"，值班驾驶员应遵照执行。
第三节沿岸和拥堵水域的飞舞
第四十五条在沿岸和拥堵水域飞舞时，应使用船上适合于该区域并依照最近期原料校订过的最大比例尺的海图。在确认没有碰撞危险的情景下，应勤测船位，环境许可时还应使用多种方法定位。值班驾驶员应确切地识别沿岸陆标及一共有关的飞舞标志。
第四节引航员在船时的飞舞
第四十六条船舶由引航员引航时并疑惑除船长管理和驾驶船舶的全部负担。船长和引航员应调换有关飞舞方法、本地情景和船舶机能等情景。船长和值班驾驶员应与引航员严密团结，并连结对船位和船舶静态随时实行核对。船长对引航员的过失操作应及时指出，必要时即行纠正。
第四十七条船长在非危险航段暂离驾驶台时应告知引航员，并指定驾驶员有劲。如值班驾驶员对引航员的举动或图谋有所狐疑，应要求引航员予以廓清，如仍有狐疑，应立即讲述船长，并可在船长未到达之前采取必要的举动。
第五章轮机值班应遵守的原则
第一节值班轮机员
第四十八条有劲轮机值班的轮机员是轮机长的代表，在任何时候，主要有劲对影响船舶安然的机械设备实行安然有用的操作和调养，并根据必要，有劲值班负担边界内的一切机械设备的查验、操作和测试，确保在任何时候均能保证安然值班。
第二节值班部署
第四十九条在任何时候，轮机值班的组成应确保影响船舶安然操作的一共机器的安然运转，非论是主动还是手动操作，都应适合其时的环境和条件。
第五十条在决策轮机值班人员组成时，可包括合适的日常平凡船员在内，燕对下列成分应特别予以商酌:
(一)船舶类型、机器类型和状况。
(二)对影响船舶安然运转的机器置于优裕饱满的监管之下。
(三)由于情景的变化，驾驶台值班报警。如天气、冰区、净化水域、浅水水域、各种重要情景、船损控制或消除净化而采用的特殊操作方式。
(四)值班人员的资历和体会。
(五)人命、船舶、货物和港口的安然及环境珍爱。
(六)遵守有关国际左券、国度法规和本地规章。
(七)连结船舶一般运转。
第三节值班交接
第五十一条值班轮机员如有理由以为接班轮机员显然不能有用地执行值班任务时，不应向接班轮机员交班，并立即向轮机长讲述。
第五十二条接班轮机员应确信本班人员完全有才华能够有用地完成各自的任务。
第五十三条轮机值班人员在接班之前，应对下列情景了解清楚:
(一)轮机长关于船舶体例和机器运转的常例命令和特别指示。
(二)对一共机器及体例运转的职责状况和参与触及人员以及潜在的危险。
(三)污水舱、压载舱、污油舱、备用舱、海水柜、粪便柜等使用状况和液面高度以及对其中储存物的使用或解决的特殊要求。110报警系统。
(四)在燃油备用舱、沉淀柜、日用油柜和其他燃油储存设备中的燃油液位高度和使用状况。
(五)有关卫生体例解决的特殊要求。
(六)各种主、辅机体例(包括配电体例)的操作方式和运转状况。
(七)监控设备和手动操作设备的状况。
(八)蒸汽锅炉运转以及有关的设备状况和操作方式。
(九)由于阴毒天气、冰冻、被净化的水域或浅水惹起的潜在晦气条件。
(十)由于设备故障或危及船舶安然的情景而采取的特殊操作方式和应急措施。
(十一)有关分派给机舱日常平凡船员任务的情景。
(十二)消防设备的有用性。
第五十四条接班轮机员应查验轮机日志，并核对与自己观察的情景一致时，方可接班。
第四节轮机值班职责
第五十五条值班轮机员应保证维持即定的一般值班部署。机舱值班的日常平凡船员应协助值班轮机员使主、辅机安然和有用运转。
第五十六条尽管轮机长在机舱，值班轮机员应无间对机舱职责全权有劲，直到轮机长昭彰通知他轮机长已接受负担并经两边确认后为止。
第五十七条轮机值班的一共成员都必需谙习被指派的值班职责，此外，每个成员对其供职的船舶还应掌握:
(一)恰本地使用外部通讯体例的学问。
(二)机舱逃生门路的学问。
(三)机舱报警体例的学问，特别是关于辩别各种警报与二氧化碳警报的才华。
(四)有关机舱灭火设备的数量、名望、机能和使用的学问。
(五)船损堵漏工具的使用学问。
第五十八条在轮机值班最先时，该当对其时一共的机器职责情景、工况参数加以考证、明白，并连结在一般边界值。
第五十九条在值班功夫值班轮机员应按期巡回查验机舱和舵机室，以便及时呈现机器的故障和损坏情景，并执行其他一切必要的任务。
第六十条任何运转变态的、预感将发生故障或必要特殊解决的机器，连同已经采取的措施应作注意记实。要是必要，应为进一步的措施拟出计划。
第六十一条对于有人值守的机舱，值班轮机员应随时能立即操纵推动设备，以适应变向和变速的必要。
第六十二条对于按期无人值守机舱的值班轮机员，在机舱呼叫照料时，应立即到达机舱。
第六十三条驾驶台的一共命令应火速执行，对比一下桥楼值班报警。对主推动装置的变向和变速应作出记实。当待遇操作时，值班轮机员应保证主推动装置的操纵台前不中断地有人值守，并处于企图和操作形态。
第六十四条对一共机器的调养和维护所必要的物料和备件的供应应赐与足够的注意，包括机器、电气、电子、液压和气氛体例及其控制装置和与此相关的安然设备，一共舱室生活体例设备以及物料和备品的使用记实。
第六十五条轮机长应保证将值班时拟实行的预防性调养、控制损害或修茸职责等情景通知有劲值班的初级船员。对于属于值班负担内的拟解决的一共机器，有劲轮机值班的初级船员应有劲其隔离、旁通和调整，并将已实行的全部职责记实上去。
第六十六条当机舱处于备车形态时，值班轮机员应保证一切在操纵时可能用到的机器设备随时处于可用形态，并使电力有充足的贮藏，以餍足舵机和其他必要。
第六十七条值班轮机员在值班功夫不应再被分派或接受任何会波折其监管主推动体例及其襄理设备的其他任务，而应保证机器及设备处于每每的监管之下，直到正式交班为止。
第六十八条值班轮机员应告示其他值班人员有关对机器的潜在危险情景，以及危及人命和船舶安然的情景。
第六十九条值班轮机员应确保机舱在监管之下，一旦值班人员耗损值班才华，应部署替代人员。不能使机舱处于无人监管而无法手动操作和调节的失控形态。
第七十条值班轮机员应采取必要的措施，以周旋由于设备损坏、失火、进水、离散、碰撞、搁浅和其他起因所惹起的损害的影响。
第七十一条在放工前，值班轮机员应将值班中有关主、辅机发生的事情无缺记实上去，并提示接班人员注意。
第七十二条在实行一切预防性调养、损害控制或维修职责时，值班轮机员应与有劲维修职责的轮机员团结，这些职责应包括但不局限于如下形式:
(一)对要实行职责的机器加以隔离和旁通。
(二)在维修功夫，将此外的设备调节至优裕饱满和安然地发扬效用的形态。
(三)为了有益于接班人员的职责，在轮机日志或其他适当的文本上注意记实维修调养过的设备、插手人员和他们所采取的安然措施。
(四)必要时将已修茸过的机器和设备实行测试、调整，相比看智能报警。投入使用。
第七十三条值班轮机员应确保在机舱处置维修职责的日常平凡船员，在一旦主动设备失灵时，可协同对机器实行手动操作。
第七十四条值班轮机员应记住，为使船舶和船员的安然免遭任何威迫，在船舶推动体例发生故障惹起速度变化或放弃运转、舵机刹时失灵或生效、机舱发生火灾、电站发生故障或相像这种威迫安然的其他情景时，应立即通知驾驶台。这种通知如有可能，应在采取举动之前完成，以便驾驶室有最优裕饱满的时间采取一切可能的措施来防止可能发生的海难。你知道验方。
第七十五条在遇到下列情景，值班轮机员应立即通知轮机长:
(一)当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安然运转时。
(二)发生变态现象，经判断会惹起推动机械、辅机、监视体例、调节体例的损坏或毁坏时。
(三)发生重要情景或对于采取什么措施和决策无掌管时。
第七十六条除必要将上条所述情景讲述轮机长以外，为了机器和船员的安然必要，值班轮机员没关系立即当机立断地采取措施无掌管时。
第七十六条除必要将上条所述情景讲述轮机长以外，为了机器和船员的安然必要，值班轮机员没关系立即当机立断地采取措施。
第七十七条值班轮机员应将保证安然值班的一切适当指示和消息告知值班人员，日常的机器调养职责应归入值班日常职责制度之内。注意的维修职责，包括全船的电气、机械、液压、气动或适用的电子设备的修茸，应在轮机长和值班轮机员的监视下实行。这些修茸应作记实。
第五节不同环境下的轮机值班
第七十八条值班轮机员应确保提供雾中声号用的历久的气氛或蒸汽压力，并随时执行驾驶台的任何变速、变向的命令。此外，还应保证备妥用于操纵的一切襄理机械。
第七十九条值班轮机员当接到船舶进入拥堵水域中飞舞的通知时，应确保一共触及船舶操纵的机器能即刻置于手动操作形式。值班轮机员还应保证有足够的备用动力，以供舵和其他操作要求所用。应急操舵和其他襄理设备应企图好可立假使用。你看110报警系统。
第六章无线电值班应遵守的原则
第一节无线电人员
第八十条船公司、船长和无线电值班人员应遵守本章划定，以保证船舶在海上飞舞时连结足够的无线电安然值班;在遵守本规则同时，还应适合无线电规则。
第八十一条本章的划定适用于经修正的《1974年国际海上人命安然左券》所划定的装备GMDSS的船舶无线电人员。
第八十二条在船长的辅导下，船舶电台在持有相应适任证书的无线电人员管理下实行操作，脱险通讯只能经船长核准后发送。
第二节值班部署
第八十三条在决策无线电值班时，船长应:
(一)保证无线电值班是遵从无线电规则和SOLAS左券有关划定实行的。
(二)保证无线电值班的主要职责不会遭到与船舶安然飞舞有关的无线电通讯的仓皇影响。报警器。
(三)商酌到船上所安置的无线电设备及其职责时间。
第三节无线电值班职责
第八十四条践诺无线电值班的无线电人员应:
(一)保证值班是连结在无线电规则和SOLAS左券所指定的频次上。
(二)值班时，定时查验无线电设备的职责形态及其电源，并且在呈现设备故障时及时讲述船长。
(三)凡水上安然管理机关有相应划定不能在港界内封闭发信机，或许是在装卸和清洗易挥发性的易燃易爆货物时，根据船长或值班驾驶员的指示拦阻封闭和修茸一切发信设备。
第八十五条在离港前，指定作为在脱险变乱时负有无线电通讯职责的无线电人员应确保:
(一)一共脱险和安然无线电设备、备用电源均处于有用职责形态，并记入电台职责日志。
(二)一共国际左券划定的文件、船舶飞舞通告和主管机关要求的附加文件均须备妥，并根据最新收到的原料实行修改，有不符之处讲述船长。
(三)报房时钟准确地设定到与无线电报时信号一致。
(四)天线正确地架妥无损坏，并连接正确。
(五)应准时罗致船舶将要飞舞的区域、船长要求的其他区域的最新的气象讲述和飞舞警告，并将这些消息送交船长。
第八十六条在离港并启用电台时，无线电值班人员应:
(一)连结在国际脱险频次上值守并罗致有关的通讯业务。
(二)发送通报(船名、名望和宗旨港等)给有关的海岸电台和其他可能会实行通讯的相应的岸台。
(三)根据船长指示，向船位讲述体例发送讲述。
第八十七条在电台值守时间内，无线电值班人员应:
(一)用程序报时信号校订报房时钟，每天至多一次。
(二)在进入或驶离可能每每与之通讯的海岸电台的供职区域时发一通报。
第八十八条在海上时，指定为在脱险变乱中负有无线电通讯主要负担的无线电值班人员应保证下列设备职责一般:
(一)每周至多一次用测验考试方法测试数字选拔性呼叫(DSC)脱险和安然通讯和无线电设备。
(二)每天至多一次测试脱险和安然通讯的无线电设备，但不发射任何信号。
这些测验考试的结果应记入无线电职责日志。
第八十九条指定实行一般通讯业务的无线电值班人员，应商酌本船船位与那些可能要实行通讯业务的海岸电台和海岸地球站的彼此名望，保证做到在可能调换通讯的频次上连结有用的值守。在调换通讯消息时，无线电值班人员应遵守国际电信联盟的有关划定。
第九十条当到达港口关闭电台时，听听燃气报警器。无线电值班人员应讲述给本地海岸电台和其它确立过联系的电台，并应:
(一)确保天线接地。
(二)查验备用电源完全足电。
第九十一条脱险报警或脱险呼叫优先于一切其他通讯。当电台收到脱险报警时，必需立即放弃扰乱脱险通讯的任何发射。
第九十二条如本船脱险，指定为在脱险变乱中负有无线电通讯主要负担的无线电人员，应立即遵照无线电规则的程序接受起负担。
第九十三条当收到脱险报警时，无线电值班人员应立即讲述船长，在脱险变乱中负有无线电通讯主要负担的无线电人员，应赶忙根据无线电规则的程序接受起负担。
第九十四条无线电值班人员应遵从无线电规则及SOLAS左券有关无线电日志的要求做好记实。
第九十五条在发生脱险变乱时，连结无线电记实是无线电人员的负担。下列事项连同其发生的时间应予记实:
(一)脱险、重要和安然的无线电通讯摘要。
(二)与脱险及救助有关的重要变乱。
(三)要是可能，每天一次船位。
(四)无线电装置的状况，包括电源状况的摘要。
第九十六条无线电职责日志必需寄生存每每通讯操作的地点，并应能使:
(一)船长没关系查阅。
(二)主管机关的任何受权官员没关系查阅。
第七章港内值班
第一节港内值班应遵守的原则
第九十七条一般情景下在港内系泊或锚泊的一共船上，为了安然，听说呼叫。船长必需部署适当而有用的值班。对于具有特种形式的推动体例或襄理设备，以及对装载有危害的、危险的、有毒的、易燃的物品或其他特殊货物的船舶，还应按有关划定的特殊要求值班。
第九十八条船长应根据系泊情景、船舶类型和值班特性，装备足够的且具有操练操作才华能够连结相关设备安然有用运转的值班船员。为了有用地值班，还应部署好必要的设备。
第九十九条船舶在港内停靠功夫的值班部署应永远:
(一)确保人命、船舶、货物、港口和环境的安然，确保一共与货物作业有关的机械的安然操作。
(二)遵守国际的、船旗国的及港口国的划定。
(三)连结船上序次和日常职责。
第一百条停靠值班人员的组成，应包括一名值班驾驶员和至多一名水手。
第一百零一条各船的轮机长应与船长商量，保证轮机值班的部署适合于连结在港轮机的安然值班。在决策轮机值班人员的组成时，应予商酌下列各点:
(一)必需连结有一名轮机员有劲值班。
(二)推动功率为750千瓦及以上的船舶，必需部署至多一名机工协助值班轮机员值班。
(三)轮机员在有劲值班功夫，事实上燃气报警器。不应被分派或接受任何会波折其监管船上机械体例的其他任务。
第一百零二条值班驾驶员或值班轮机员如有任何理由，以为接班的初级船员不能有用地践诺其职责，则不应交班，并应讲述船长或轮机长。接班初级船员应确保本班人员完全有才华并有用地践诺他们的职责。
第一百零三条在交接班时若正在实行重要操作，除非船长或轮机长另有指令，该操作应由交班的初级船员完成。
第二节锚泊中值班驾驶员的职责
第一百零四条锚泊时，船长可根据情景决策是值飞舞班还是值停靠安然班。
第一百零五条值班驾驶员在锚泊中应做到:
(一)锚抛下时应立即测定船位，相比看测试。并在海图上标出锚位和旋转边界，对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情景及本地气象，做到心中少见，并记入航海日志。
(二)如情景许可，要每每诈欺坚固航标或岸上容易辩认的物标，校核船舶能否连结在锚位上。
(三)确保维护有用的了望，并注意:
1、周围锚泊船的情景，特别是位于优势(或高超)方向锚泊船的静态，以防他船走锚危及本船安然;
2、来泊船的锚位能否与本船有足够的安然距离，如若过近，应设法通知对方，并讲述船长;
3、如过往船舶或邻近锚泊船起锚离泊时距本船过近，应严密凝视其静态，若判断对本船有威迫时，应以各种信号警告对方。看看方法。
(四)以适当的时间隔绝巡视全船，注意吃水、龙骨下富裕水深以及船舶的形态。
(五)注意观测气象、潮汐和海况变化，注意锚位、锚链受力，船艏偏荡，特别在转流时，注意船身回转及周围船舶意向，必要时采取重要措施，防止因本船或他船走锚酿成危险或事故。
(六)非论本船或他船走锚，或许过往船舶距离过近而出现危险体面时，应判断地采取一切有用措施，以防止或删除损失，并立即通知船长。
(七)在急流区锚泊或遇微风浪天气，除执行船长指示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，查验锚链和制链器能否一般，并应认真鞭策值班水手每小时查验锚链、锚链制和锚设备一次。
(八)鞭策值班水手按时升降旗及锚球，开关锚灯、甲板照明，按划定露出或悬挂相应的号灯号型，鸣放相应的声号。
(九)遇能见度不良时，必需认真执行《国际海上避碰规则》的有关划定，增强了望，鸣放雾号，开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。
(十)锚泊中发生碰撞时，应将对方的静态和碰撞时间，桥楼值班报警。以及本船所采取的措施和受损情景等注意记实在航海日志上，并画出表示图。
(十一)锚泊中实行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，尚应注意旁靠船、驳的系缆、碰垫和绳梯以及其他各种安然措施。
(十二)根据锚地情景及水上安然管理机关的划定，用甚高频无线电话在划定的频道上按时守听。想知道(一)每周至少一次用试验方法测试数字选择性呼叫(DSC。
(十三)肃穆遵守防净化划定，采取有用措施，防止船舶对水域环境变成净化。
第三节靠泊中值班驾驶员的职责
第一百零六条值班驾驶员在靠泊中应做到:
(一)掌握全船人员静态，每每巡查船的周围、装卸现场及职责场所，眷注处置地面、舷外及封锁舱室内职责的人员安然，鞭策值班人员僵持岗位，连结部门间联系通顺。
(二)鞭策值班水手按时升降国旗、开关灯，露出或悬挂有关号灯号型;每每查验舷梯、锚链、跳板及安然网，及时调整系泊缆绳，特别是在有较大潮差的泊位上，应增强巡查，必要时，应采取措施以确保系泊设备处于安然职责形态。
(三)注意吃水、龙骨下的富裕水深和船舶的一般形态。
(四)根据各船舶品种特性，按大副积载计划的要求，有劲船港联系和协作，监视装卸操作安然和质量，掌握装卸进度，解决装卸中发生的题目，制止违章作业，注意天气变化及海况，及时开关舱;装卸一级危险品、强大件、珍贵货时到现场监视指导。
(五)注意及时收听天气预告，当收到阴毒气象警报时，采取必要的措施以珍爱船舶、人员和货物的安然。
(六)按船长或大副的指示或许情景必要，通知机舱注入、排出或调整压舱水，看着每周。并注意船体均衡。注意查验污水沟、压载舱及海水舱的丈量记实。监收加装海水和物料，加油船来时通知机舱并注意防火安然。
(七)肃穆遵守有关安然及防火划定，遇火警、人落水或船进水时，应即发警报;船长、大副不在船时，要有劲指挥在船人员全力抢救，以防止船舶、货物和船上人员遭到损失，必要时苦求水上安然管理机关或相近船只赐与营救。
(八)掌握船舶稳性子景，以便在失火时能向港口消防部门提供可喷洒在船上的水的大致数量，并不致危及本船。
(九)船上实行明火作业及修茸职责时，要肃穆按划定报批，并注意察看和采取必要的预防措施。
(十)采取各种有用预防措施，严禁在系泊区域内排放污油水、培训及杂物，防止本船对周围环境的净化。
(十一)注意过往船舶，当有他船系靠本船或前后泊位时，应在现场守望，并采取相应安然措施，一旦发惹祸故，网上报警。应立即记下该船船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长讲述。
(十二)对遇难船舶和人员提供营救。
(十三)主机试车前，应确认推动器相近无障碍物，不致碍及他船，不致损坏舷梯、跳板、缆绳、装卸属具及港口设施等方可实行，并注意察看和采取必要的预防措施。
(十四)靠泊功夫船舶的职责事项须记入航海日志。
第四节轮机值班
第一百零七条当船舶在开敞的港外锚地或其他任何现实上是"在海上"的情景下，值班轮机员应保证:
(一)连结有用的值班。
(二)定时查验一共正在运转和处于企图形态的机器。
(三)按驾驶台命令使主、辅机连结企图形态。燃气报警器。
(四)遵守适用的防净化规则，采取措施，防止净化陆地环境。
(五)一共损害控制和消防体例处于备用形态。
第一百零八条在港内值班轮机员应特别注意:
(一)遵守其在值班边界内的一切命令，卫戍有关危险情景的特殊操作程序和划定。
(二)仪表和控制体例，对运转中的一共机械设备及体例的监测。
(三)为防止违背水上安然监视机关有关防净化划定所必需采取的技术、方法和解决程序。
(四)污水沟的情景。
第一百零九条值班轮机员应:
(一)出现重要情景而必要时，拉响警报并采取一切可能的措施防止船舶及其货物和船上人员遭遇损害。
(二)了解驾驶员对装卸货物时所需设备的要求，以及对压载和船舶稳性控制体例的附加要求。
(三)每每巡查、明白可能发生的设备故障或损坏情景，对比一下试验。并立即采取挽救措施以确保船舶装卸货、港口及其周围环境的安然。
(四)保证在其职责边界内采取必要的预防措施，以防止船上各种电气、电子、液压、气动以及机械体例发惹祸故或损坏。
(五)将影响船上机械运转，调节或修茸的一共重要事项，无缺地记实上去。
第五节甲板值班的交接班
第一百一十条交班和接班的驾驶员都应在交接前巡视查验全船和周围，相比看驾驶台值班报警。认真做好交接职责。
第一百一十一条交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项:
(一)航海日志和停靠值班记实簿所记载的有关形式、公司指示和船长寿令，有关人员来船联系及对外联系事项。
(二)气象、潮汐、泊位水深、船舶吃水、系缆情景、锚位和所出锚链的情景、转流时船舶回转等安然注意事项，主机形态和应急使用的可能性，以及对船舶安然有关的其他情景。
(三)船上应完成的一共职责，积载计划，大副的要求，装卸进度，动工舱口及工班数，货物的分隔衬垫，一次。装卸质量，装卸属具情景，危险品和强大件及应采取的预防及应急措施，珍贵货，水手监舱情景及与港方联系事项。
(四)污水沟、压舱水、海水的水位情景及加装燃油、海水情景。
(五)消防设备的情景。
(六)港口及本船悬挂的信号、露出的号灯号型和鸣放的声号，港口特殊划定，当发生重要情景或必要营救时船方与港方的联系方法。
(七)全船人员的静态情景。
(八)厂修、自修、检修职责的项目、质量、进度和采取的安然措施。
(九)旁靠船、驳情景，周围锚泊船的静态，发惹祸故的经过、起因、负担和获得的签证文件。
(十)有关船舶、船员、货物的安然和防止水域净化的其他重要情景，以及由于船舶行为变成环境净化时向水上安然管理机关讲述的程序。
第一百一十二条接班驾驶员在有劲甲板值班之前应核实:
(一)系泊缆绳或锚链状况是伏贴的。
(二)了解正在装卸的无害或危险货物的性子，并知道万一发生溢漏或失火时应采取的相应措施。
(三)本船悬挂的信号、露出的号灯号型以及鸣放的声号是合适的。
(四)各项安然措施和防火划定都在肃穆遵守之中。
(五)外界的条件或环境没有危及本船，本船也不危及其他船舶。
第一百一十三条交接中或交接后对交接事项有狐疑，应及时请示大副或船长。
第六节轮机值班的交接班
第一百一十四条在交接班前，值班轮机员应向接班轮机员告知以下事项:
(一)当日的常例命令，有关船舶操作、调养职责、船舶机械或控制设备修茸的特殊命令。
(二)一共机械和体例实行修茸职责的性子、触及的人员以及潜在的危险。
(三)使用中的舱底污水或残渣柜、压载水舱、污油舱、粪便柜、备用柜的液位高度及形态以及对其中储存物的使用或解决的特殊要求。学会周至。
(四)有关卫生体例解决的特殊要求。
(五)挪动转移式或坚固式灭火设备以及烟火探测体例的状况和备用情景。
(六)获准处置机械修茸的人员，其职责地点和修茸项目，以及其他获准上船的人员和必要的船员。
(七)有关船舶排出物，消防要求，特别是在阴毒天气另日暂时船舶的企图职责等方面的港口划定。
(八)船上与岸上人员可使用的通讯线路，包括万一发生重要变乱或要求营救时与水上安然监视机关的通讯线路。
(九)其他有关船舶、船员、货物的安然以及防止环境净化等重要情景。
(十)由于轮机部变成环境净化时，向水上安然监视机关讲述的程序。
第一百一十五条接班轮机员在接受值班任务前，应优裕饱满惬意第一百一十四条所述事项已原告知，你知道(一)每周至少一次用试验方法测试数字选择性呼叫(DSC。同时还应:
(一)谙习现有的和可能有的电热、水源及其分配情景。
(二)了解船上的燃油、光滑油及一切海水提供的可用水平和情景。
(三)尽可能地将船舶及机器企图妥，以便在必要时备车或应付重要状况。
第七节运载危险货物船上的停靠值班
第一百一十六条每艘运载危险货物的船舶的船长，非论是易爆的、易燃的、有毒的、危害健壮的或净化环境的，都应确保维持安然值班。对于运载散装危险货物的船舶，假使当船舶安然地在系泊或锚泊，甲板部和轮机部也各应由至多一名初级船员和若干名日常平凡船员组成安然值班。
第一百一十七条每艘运载非散装危险品的船舶的船长，应优裕饱满注意到这些危险品的性子、数量、包装和积载以及船上、水上和岸上的一共特殊情景。
第八章驾驶、轮机联系制度
第一节动身前
第一百一十八条船长应提早24小时将预计动身时间通知轮机长，听听网上报警。如停港不够24小时，应在抵港后立行将预计离港时间通知轮机长;轮机长应向船长讲述主要机电设备情景、燃油和炉水存量;如动身时间改革，须及时更正。
第一百一十九条动身前1小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分散将情景记入航海日志、轮机日志及车钟记实簿内。
第一百二十条主机冲车前，值班轮机员应征得值班驾驶员允许。待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。
第二节飞舞中
第一百二十一条每班放工前，值班轮机员应将主机均匀转数和海水温度告知值班驾驶员，值班驾驶员应回告本班均匀航速微风向风力，两边分散记入航海日志和轮机日志;每天正午，驾驶台和机舱校订时钟并互换正午讲述。
第一百二十二条船舶进出港口，始末狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车飞舞时，驾驶台应提早通知机舱企图。如遇雾或暴雨等突发情景，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机。
判断将有风暴降暂时，船长应及时通知轮机长做好各种企图。
第一百二十三条如因等引航员、候潮、等泊等起因须短时间抛锚时，值班驾驶员应将情景及时通知值班轮机员。
第一百二十四条因机械故障不能执行飞舞命令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长，并将故障发生和驱除时间及情景记入航海日志和轮机日志。停车应先征得船长允许，但若情景危急，不立即停车就会威迫主机或人身安然时，轮机长可立即停车并通知驾驶台。
第一百二十五条轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事前通知驾驶台。
第一百二十六条在应变情景下，值班轮机员应立即执行驾驶台收回的信号，及时提供所要求的水、气、汽、电等。其实报警器。
第一百二十七条船长和轮机长联合商定的主机各种车速，除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机员都应肃穆执行。
第一百二十八条船舶在到港前，应对主机实行停、倒车测验考试，当无人值守的机舱因情景必要改为有人值守时，驾驶台应及时通知轮机员。
第一百二十九条抵港前，轮机长应将本船存油情景告知船长。
第三节停靠中
第一百三十条抵港后，船长应告知轮机长本船的预计静态，以便部署职责，静态如有变化应及时联系;机舱若需检修影响动车的设备，轮机长应事前将职责形式和所需时间讲述船长，获得允许前方可实行。
第一百三十一条值班驾驶员应将装卸化情景随时通知值班轮机员，以保证安然供电。在装卸强大件或特种危险品或使用重吊之前，大副应通知轮机长派人查验起货机，必要时还应派人值守。
第一百三十二条如因装卸作业变成船舶过度倾斜，影响机舱一般职责时，轮机长应通知大副或值班驾驶员采取有用措施予以纠正。
第一百三十三条对船舶压载的调整，以及可能触及陆地净化的任何操作，驾驶和轮机部门应确立起有用的联系制度，包括书面通知和相应的记实。
第一百三十四条每次添装燃油前，轮机长应将本船的存油情景和计划添装的油舱以及各舱添装数量告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。
第九章船员健壮适任要求
第一百三十五条每一艘海船，不得以低于主管机关颁发的船舶最低安然配员证书中所列数目和级别的数额装备船员。
第一百三十六条船长应采取有用措施防止疲困操作。一共插手值班的船员在24小时内必需有至多10小时的安息时间。安息时间没关系隔离，但不逾越两段时间，其中一段时间至多要有6小时。
第一百三十七条本规则第一百三十六条划定的10小时最短安息时间没关系删除到不少于6小时，条件是这种低沉不得逾越每周2天，同时，每周提供的安息时间不得少于70小时。
第一百三十八条在重要、操演及特殊情景时，选择性。没关系不连结规则第一百三十六条划定的对安息时间的要求。
第一百三十九条必然时间内的均匀职责小时最长每天不应逾越12小时。职责小时的一般划定没关系不计必需的日常职责，如就餐替人或一般交接班所需的特殊时间。
第一百四十条各船应将值班部署表张贴在易见之处。船上应做好船员职责小时和安息时间的记实，以备主管机关查验，以保证有关职责小时和安息时间的划定得以执行。这种查验每六个月实行一次。
第一百四十一条船长在部署船员值班时，应优裕饱满商酌女性船员的生理特性和国度的有关划定。
第一百四十二条严禁船员酗酒，值班人员在值班前四小时内拦阻喝酒，且值班功夫血液中的酒精含量不得逾越0.08%。
第一百四十三条严禁船员服用可能招致不能安然值班的药物。严禁船员有吸毒和贩毒行为。
第十章附则
第一百四十四条本规则下列用语和缩写的含义是:
(一)"海船"系指飞舞于海上以及江海中转的一切类型的机动和非机动船只。
(二)"船长"系指船员中有劲指挥和管理船舶的人员。
(三)"驾驶员"系指大副、二副、三副的统称。
(四)"轮机长"系指主管船舶机械推动以及机械和电气装置的操作和维护的轮机部初级船员。
(五)"轮机员"系指大管轮、二管轮、三管轮的统称。
(六)"无线电人员"系指国际电信联盟的《无线电规则》和SOLAS左券划定的海上挪动转移通讯的值机人员。
(七)"初级船员"系指插手值班的驾驶员、轮机员、无线电人员。
(八)"轮机值班"系指一小我或组成值班的一组人践诺其职责，包括一个初级船员亲临机舱或不亲临机舱践诺其初级船员的职责。
(九)"SOLAS"系指国际海事组织的《1974年国际海上人命安然左券》。
(十)"GMDSS"系指全球海上脱险和安然体例。
(十一)"DSC"系指GMDSS中的"数字选拔性呼叫"。
第一百四十五条本规则的值班划定系海船船员的最低值班要求。船公司或船舶没关系根据不同的航线、船舶品种或等级制定相应值班程序和要求，但不得低于本规则的值班划定。
第一百四十六条下列船舶应参照本规则制定相应的船员值班程序和要求，在合理和可行的边界内适合本手腕的要求，并优裕饱满商酌珍爱陆地环境和珍爱此类船舶以及同一海域中其他船舶的安然。
(一)未满100总吨的海船;
(二)处置陆地迷信研究、陆地工程的船舶和非自航挪动转移式远洋装置;
(三)政府公务船或政府具有的用于非商业性宗旨的海船。
第一百四十七条进入中华黎民共和国际水、领海和管辖水域的异邦籍船舶的船员值班，应适合中华黎民共和国政府缔结或插手的有关国际左券的相应划定。
第一百四十八条本规则自1998年1月1日起施行。听说dsc。