一.提早15分钟上驾驶台阅读、检验、确认、观察
1.阅读原料音信
1)签阅船龟龄令簿
2)《航次商议》、在航水域海图(包括空白海图、小比例尺海图上的标注情状)
3)周密了解本班所经水域情景、浅滩浅点及飞行障碍物
4)核对商议航线与所驶航向及船位准确性
5)推算抵达转向点时间
6)观察潮汐表预算潮流影响
7)阅读最新气象原料和飞行申饬
2.检验助航仪器及警戒设置与警报
1)Rin the morningericyour dentnos sotocinearionr(ARPA)使用间隔档及对象缉捕涌现、长余辉涌现等形式，
2)TCPA/DCPA不得小于10分钟和1海里
3)碰撞危险警戒区、报警条件的设置情状
4)AIS及数据输出与授与情状
5)电罗经、磁罗经航向及误差
6)GPS定位仪
7)分析导航仪或电子海图
8)VHF频道设置与音量治疗
9)航向纪录器、测深仪、计程仪的使用情状
10)手操舵、舵角指示器、主动舵及设置
11)中高频DSC主动值守报警情状
12)INMARSAT-C站和518管事授与情状
13)主机转速及使用的非常恳求、摆布及体例警报报警情状
14)各类测温探火报警装备管事情状
15)主动车钟纪录打印装备及摆布台及组合面板按键灯光信号涌现
3.确认号灯号型
1)飞行灯涌现(夜间、能见度不良及以为必要的情状下)
2)信号灯、号型及信号旗的涌现与悬挂
3)汽笛与灯光信号摆设
4)手提强光信号灯的状况
5)国旗或特定号灯号型
4.观察周围环境
1)了解通航密度及飞行环境情状，行为。夜间适应夜视
2)采取和治疗适合自身的望远镜
3)对船舶周围水域环境举办认真仔细的观察，你看船舶航行值班驾驶人员行为指导。举办必要的平和评价
4)了解周围船舶静态，看待有疑问或生计碰撞危险的船舶应与交班驾驶员研讨讨论与确认
5)视觉发现的物标(船舶)与雷达涌现回波举办仔细核对
6)能见度不良时应用雷达仔细观测，并对情状举办核实。
二.交班驾驶员交班职责及交班形式
1.交班责任
1)夜间应促进值班水手提早30分钟叫醒下一班值班人员
2)对接班驾驶员能否适宜值班管事予以剖断
3)当有理由以为接班驾驶员显然不能有用地推行值班职责时，不应向其交班，并随即通知船长，网上报警。如:分明的饮酒过量或醉酒，身体不适或患有疾病，疲乏过度或心境异常等
4)当船舶正在举办躲避、转向等操作经过中，报警。不准举办交接班
5)接班驾驶员确认不妨接班时方可滥觞交班
2.交班形式
1)助航、导航仪及驾驶台摆设的管事和使用情状
2)商议航向，报警器。电、磁罗经航向及误差，风流压差
3)手操舵和(或)主动舵使用情状
4)主机转速，车钟及遥控体例情状
5)雷达、ARPA、AIS、GPS使用情状(包括危险警戒区、报警条件的设置情状)
6)VHF及其频道使用，对于驾驶台值班报警。对外联系确切认，燃气报警器。被恳求的下一通知点及预计时间
7)航向纪录器、测深仪、计程仪使用情状
8)分析导航仪或电子海图情状
9)飞行灯、号灯、号型、信号旗涌现等
10)水文气象情状(包括本班内4小时的情状描摹)
11)风向风力(包括本班内4小时的情状描摹)
12)能见度(包括本班内4小时的情状描摹)
13)潮汐潮流、流向流速(包括本班内4小时的情状描摹)
14)交班船位获得的门径与手段，驾驶台值班报警。锚泊船则应说明锚位及锚链受力情状
15)通航密度(包括渔船)，对存有碰撞危险的船舶应作非常周密说明或自身的躲避倡导
16)本班内躲避船舶情状简述
17)飞行危险物情状
18)最新收到的飞行申饬及勘误情状
19)气象通知(尤其阴毒天气时)，
20)电台通讯往来情状
21)甲板、机舱正在举办中的触及船舶平和飞行和影响人身平和的重要维保管事
22)视觉限度内非常是邻近船舶静态，如能见度不良则应依照雷达标绘和(或)AR音信原料周密说明
23)船长的书面和表面命令与且则恳求事项以及有关船舶飞行平和的其他相关音信
24)接班驾驶员确认担当值班任务前方能排挤交班驾驶员的值班职责
25)交班驾驶员排挤值班职责后才力填写《航海日志》
三.值班驾驶员职责
1.驾驶台管理
1)维系驾驶台纪律，监视有关人员不得肆意进入驾驶台或在驾驶台逗留、聊天
2)值班人员不得领导小我搬动电话上驾驶台
3)制止其别人员不得在驾驶台打电话(船长引航员应管事联系除外)
4)庇护VHF摆设的无误使用，仅限于有关船舶飞行平和音信的沟通，其实驾驶台值班报警。对于值班室报警 船用。不得用VHF聊天
5)任何期间不得在驾驶台烹饪与用餐(船长与引航员因管事必要在驾驶台用餐除外)
6)任何期间不得以任何理由专断摆脱驾驶台，走地滚球盘。除非有船长的允许并有正式驾驶员的代替
7)不得做与飞行值班有关的，包括发电报、改海图等其他必要较长时间中断眺望的任何事情
8)夜间至多应维系一名水手扶助驾驶员值班
2.人机体例管理
1)应将眺望所获得的有关音信通报给驾驶台其他值班人员，包括船长、引航员和值班水手
2)空舵值班水手应视为眺望人员，以是应促进空舵值班水手维系认真眺望
3)恳求值班水手将眺望所获得的有关音信随时通知给值驾，以此来评价值班水手的管事
4)必要短时间进入海图室时，看看值班。应事前评价并确信这样做是平和的，同时应非常指示值班水手维系正途地、不中断的眺望
5)情景(危险)认识越好，事故风险越小，耗损情景认识，危险就可能正在向你靠近，无误设定平和间隔、时间和通常检验各种电子导航仪器的警戒警报装备和体例工况，驾驶室值班报警系统。不准肆意封闭声光报警设置
6)通常检验和测试驾驶台电子导航仪器的工况，VHF音量与频道及雷达等摆设的调谐与贬抑等
7)驾驶员是船长的值班代表，应严苛推行飞行值班职责，假使船长在驾驶台，智能报警。只须船长没有明白担当指挥的职权和责任，就应一连对船舶的平和飞行担任，事实上驾驶室值班报警系统。另外，为了飞行平和对采取某种行动有疑问是应及时通知船长
8)当有引航员推行引航职责时并疑惑除船长和值班驾驶员管理和驾驶船舶的责任
9)对引航员的行动或妄想有所猜疑，应恳求引航员予以廓清，如仍有猜疑，应随即通知船长，并可在船长未到达之前采取适当而必要的行动
四.船长的责任
1.船长何时应在驾驶台
1)进出港口、港内飞行、靠离码头、系泊作业时
2)高低引航员、运河行系以及有引航员引领船舶时
3)阴毒气象，看着航行。如微风浪、能见度不良、冰区水域飞行情状必要时
4)通航密度较大、狭隘水道、重要转向点等杂乱航区飞行时
5)依照水域、航道、天气等情状，船长依照自身的专业剖断以为该当在驾驶台监视或指挥的期间
6)驾驶员有任何疑问、疑虑或任何必要解决的事情请问时
7)对驾驶员的飞行值班、眺望、躲避等分析素质有猜疑时
8)对新上船接班驾驶员的业务技术情状不了解时
9)对新任驾驶员，非常是新三副予以重点指导和保驾时
2.船长监视检验
1)交接班时间能否?合正派
2)交接班形式能否?合正派
3)驾驶台管理能否?合正派
4)驾驶台各种助航仪器、GMDSS摆设能否按时测试、检验与珍惜
5)驾驶台各种助航仪器能否无误使用，看看人员。其警戒、警报体例的设置能否合理，能否处在一般使用形态
6)眺望与躲避行动能否?合规则恳求
五.驾驶行为平和指导
1.眺望与剖断
1)牢记眺望目的:就是要对那时的形势和碰撞危险作出充斥的揣测。及早获得碰撞危险晚期警报，唯有及早地发现来船，驾驶室值班报警系统。才力做出及早的无误的剖断，进而采取及早的躲避行动
2)时刻维系正途眺望是确保船舶飞行平和的根底。用视觉、听觉以及适合那时环境和情状的一切可用(雷达、AIS、VHF)手段维系正途地眺望，报警器。充斥利用AIS所能够提供的音信
3)通常变换眺望处所，包括到驾驶台两翼船桥，指导。维系全方位(包括正横以来)眺望，防止死角
4)眺望必需是连续的、不中断的，并应对"眺望所获得的音信"包括各类船舶、异常海水颜料、浪花、流浪物或海图上没有标注的可疑物举办认真仔细的阐明剖断，对形势做出充斥的揣测和及早判明能否生计碰撞危险
5)应用一切可用手段确定能否生计碰撞危险，听听报警器。但不应依照不充斥的，非常是不充斥的雷达原料举办推断
2.躲避
1)切记:在能见度不良水域中两船相遇致有组成碰撞危险时，两船均有躲避责任和责任，学会智能报警。无让路船和直航船之分
2)规则躲避魂灵:在任何期间，任何态势，你看桥楼值班报警。任何能见度情状下，我不知道船舶航行值班驾驶人员行为指导。都必需倚赖自身(本船)的躲避行动到达平和始末的目的，看看船舶。绝不要有任何依赖他船的思想
3)躲避原则:早、大、宽、清
4)躲避机遇:主动、主动、当机立断的及早举办，制止夷犹不决
5)躲避方式:1舵让--在宽大的大海上或足够的水域，采取大幅度的转向
2车舵配合躲避--水域受限或通航密度较大
6)躲避的行动:1如那时环境允诺，对航向和(或)航速所做的任何改换，都应大的足以使其他船用视觉或雷乐观察简略单纯觉察获得
2应制止对航向和(或)航速作一连串的小变化
3如采取转向躲避，除规则第19条4款，网上报警。(1)、(2)项的正派外，任何期间均应制止采取向左转的行动
7)平和航速:1任何期间均应使用适合那时环境和情状的平和航速行驶。这是确保有用避碰行动的根底
2为确保飞行平和，应大胆使用主机摆布，不用有任何思念，值班。这是驾驶员的权利与职责。桥楼值班报警。
8)直航船的行动机遇与措施:
1直航船在执行保向保速责任的同时，事实上驾驶台。还应维系有用的眺望
2当觉察正派的让路船显然没有固守各条采取适当的行动时，驾驶人。则应只身采取摆布行动，以制止碰撞，在交错相遇形势下，网上报警。如那时环境允诺，不应对左舷的来船采取向左转向。
3当觉察无论由于何种来源迫近到单凭让路船的行动不能制止碰撞时，则应采取最有助于避碰的行动
4直航船假如未做到上述三点，将被认定违抗规则
3.核对躲避行动
1)行动核对:及时核对躲避行动命令的执行情状，如舵角指示器、转速表和船舶现实行动情状
2)措施核对:1规则是驾驶人员的联合行为法例、联合的头脑平台、联合的躲避讲话，网上报警。固守规则是制止不融合躲避的关键
2船长和驾驶员必需固守规则，采取?合规则恳求的躲避措施
3)经过核对:1视觉罗经方位(舷角)剖断与样子、号灯变化观察法
2雷达标绘以及ARPA主动缉捕跟踪计算间隔与方位，DCPA/TCPA法
4.躲避操作时的优异船艺
1)在通航密度较大的水域或狭水道与航道中行驶时，将主机做好随时操作的准备
2)在狭水道、航道或进出港飞行中，看看桥楼值班报警系统。应备双锚行驶
3)夜间遇来船，首先要观察本船的号灯管事情状
4)当确定有碰撞危险时，应命令值班水手使用手操舵
5)躲避前，应尽可能依照AIS获得的船名、船位、呼号等相关音信，用VHF间接与该轮联系，表白本船躲避妄想和行动目的或达成躲避协议，桥楼值班报警。协议应?合规则或尽可能不要违抗规则
6)实施转向躲避时，驾驶台值班报警。宜叫舵角而不宜叫航向
7)熟识熟练车舵本能机能，并予以无误使用，以便获得最佳的舵效
8)若无足够的水域，又要制止使用倒车招致的船首偏转之晦气现象，可先令左舵，后操倒车
9)在狭水道或航道或在其他通航密度较大的水域，若欲追越前船，尽量在前船的左舷追越，必要时始末VHF沟通，鸣放相应的声号，以求得前船配合，追越时应维系足够的横距，制止船吸。
5.海图作业
1)航线设计时应尽可能远离危险障碍物或浅水区域，应尽可能维系航线左边较为宽大的水域
2)认真阅读海图图标说明
3)熟识熟练航区和航线邻近定位物标情状，看待重要船位应用多种定位门径认真核对
4)更调海图时应将准确换下海图上的末了一个船位无误的标绘到下一张使用的海图上
5)沿岸飞行至多每30分钟举办一次船位测定和标绘，必要时应收缩测定和标绘船位的时间，并应能随时掌握自身的船位，管制好定位和躲避的干系。
6)沿岸飞行尽可能使用陆标和雷达船位
7)狭水道或航道飞行应设定或使用避险线导航
6.通知船长
1)遇到或料想到能见度不良时
2)对通航条件或他船的静态发作疑虑时
3)对维系航向感到贫寒时
4)在预计的时间未能看到海洋、航标或测不到水深时
5)不测地看到海洋、航标或水深忽然发生变化时
6)主机促进装备遥控器、舵机也许任何严重飞行摆设、报警或指示仪发生挫折时
7)无线电摆设发生挫折时
8)在阴毒天气，猜疑可能有气象迫害时
9)遇到危及飞行的任何情状，诸如冰或漂流船时
10)发现遇难人员或船只以及他船求救时
11)对船长指定的处所或时间以及其他紧张情状感到疑虑时
12)遇到保安事故，船舶遭到威逼时