船长和驾驶员如何研习SOLAS协议
目前，国际海事组织制定的相关海上安闲的协议日益齐全，随之而来的PSC查抄也越来越庄严，要求船长和驾驶员对SOLAS协议形式的熟识水平越来越高。PSC查抄的主要依据是：SOLAS协议、MARPOL协议、STCW协议、1972年国际海上避碰规则协议、1969年国际船舶吨位丈量协议及1966年国际载重线协议，还将添补国际劳工组织147号协议(ILO)。船长和驾驶员对SOLAS协议的研习、掌握尤为首要。但是，在船舶现场查抄中我们觉察，局限船长、驾驶员对协议的研习还不够正视，不明确或不甚明确如何保管SOLAS协议，怎样研习、理解协议相关条款。这里，我撰文与在散货船作事的船长和驾驶员合伙探讨，以此共勉。
一、如何保管、研习SOLAS协议。
有目共睹，航海史上曾经发生“泰坦尼克”号惨案，所以出现了“国际海上人命安闲协议”即SOLAS协议。该协议是触及海上安闲的各种国际协议中最为首要的一本协议。SOLAS协议共出现了五个版本，即：1914年SOLAS协议、1929年SOLAS协议、1948年SOLAS协议、1960年SOLAS协议、1974年SOLAS协议。目前，船舶所装备的根本都是1974年国际海上人命安闲协议，及陆续装备的1997、2001、2004分析文本。
首先要强调的是，各种文本的SOLAS协议无作废之说。相比看桥楼值班报警。SOLAS协议1997分析文本第Ⅱ-2章A第一条“适用畛域”中划定规矩：除另有明文划定规矩外，本章的A、C和D局限适用于1986年7月1日或今后安放龙骨或处于形似创造阶段的船舶。本章的B局限适用于1994年10月1日或今后安放龙骨或处于形似创造阶段的船舶。在SOLAS协议2004分析文本第Ⅱ-2章A第1条“适用畛域”中划定规矩：除另有明文划定规矩外，本章适用于2002年7月1日或今后安放龙骨或处于形似创造阶段的船舶。
所以，二副保管SOLAS协议，在收到新文本的SOLAS协议后，需要。必定注意不要将旧文本作废，要根据所在船舶的创造年份，保存旧文本的SOLAS协议，以备查抄、研习之用。
其主要说明的是，如何研习、运用SOLAS协议。以SOLAS协议2004分析文本为例：该协议共12章，其中第Ⅰ章总则；第Ⅱ-1章布局-分舱与稳性、机电设备；第Ⅱ-2章布局-防火、探火和灭火；第Ⅲ章救生设备与装置；第Ⅳ章无线电通讯设备；第Ⅴ章飞行安闲；第Ⅵ章货物装运；第Ⅶ章危害货物的载运；第Ⅷ章核能船舶；第Ⅸ章船舶安闲营运管理；第Ⅹ章高速船安闲措施；第Ⅺ-1章增强海上安闲的非常措施；第Ⅺ-2章增强海上保安的非常措施；第Ⅻ章散货船安闲附加措施。研习时要有重点，每章的第1条都有适用畛域（第9、10、11-2、12章为第2条）。除了验船师应掌握的协议形式外，驾驶员要根据本轮的创造时间，有针对性地研习运用，非常是要针对自己分管的作事，重点研习相关形式，才力取得优越成就，而船长要熟识一起驾驶员应掌握的SOLAS协议重点形式。
二、三副必需研习和掌握的SOLAS协议重点形式。
三副要重点研习第Ⅲ章“救生设备和装置”及Ⅱ-2章“布局-防火、探火和灭火”中的划定规矩。第Ⅲ章第1条“适用畛域”中划定规矩：本章适用于1998年7月1日或今后安放龙骨或处于形似创造阶段的船舶。同时解说一起船舶系指在1998年7月1日或以前或今后创造的船舶。如该章第6条通讯1款本条2适用于一起客船和300总吨及以上的一起货船。也就是说2款无线电救生设备中要求装备VHF及雷达应对器，只须是客轮及300总吨以上的货轮，岂论何年创造都应按要求装备。而3款脱险火焰信号中要求，应装备不少于12支适应规则3.1要求的火箭下降伞火焰信号中的“规则3.1”，则应查阅国际救生设备规则（LSA CODE），该规则3.1对火箭下降伞火焰信号尺度有详明的划定规矩。以此类推，在学到相关条款时要“对号入座”。三副对该章的研习重点放在第6-10、13、14、17-20、31-37条，值班室报警 船用。其主要形式为：
1、应变部署表应写明分派给不同船员的任务，包括：
.1船下水密门、防火门、阀、泄水孔、舷窗、天窗、装货舷门和其它形似启齿的关闭；
.2救生艇筏和其它救生设备的装备；
.3救生艇筏的计划作事和下降；
.4其它救生设备的一般计划作事；
.5使用通讯设备；
.6指定执掌火灾的消防队的人员装备；和
.7指定使用灭火设备及装置方面的特地任务。
应变部署表应划定规矩指定的驾驶员肩负确保维护救生和消防设备，使其处于完好形态，并立地可用。
应变部署表应指明关键人员受伤后的更换者，要探究不同的紧急情状可能要求不同的举措。（自己见地：弃船时，船长由大副替代、艇长由副艇长替代。以及所有其他拟定航程所需要的航海出版物均应充足并。消防时，船长由大副替代、大副由三副更换、轮机长由大管轮替代。）
2、应在救生艇筏及其下降操纵器上或邻近，设置告示或标志，其应：
.1有暗示图说明此操纵器的用处及此项设备的操作程序，并注明相关须知或注意事项；
.2在应急照明情状下容易看清；和
.3使用适应本组织创议案的符号。
3、每艘要使用的救生艇筏，均应设置1名驾驶员或持证人员肩负指挥。但主管机关经适当探究可能准许能干救生筏操纵和操作人员来取代具有上述资历的人员肩负指挥救生筏。救生艇还应指定1名副指挥。救生艇筏肩负人应有1份该救生艇筏船员名单，救生艇副指挥亦应有该救生艇船员名单。
4、如有必要，应设置将吊艇架下降的救生艇贴靠并系留在船舷的装置，以便人员能够安闲登乘。
5、一起救助艇均应能在船舶于僻静水面上前进航速到达5节时下降，如必要可用艇首缆。燃气报警器。救助艇在载足全部乘员及属具时的中等海况下的回收时间应不横跨5分钟。如救助艇兼作救生艇，应能在此时间内回收载有救生艇属具及认可的、额外乘员至多为6名的救助艇。救助艇登乘和回收装置应允许安闲而有用地搬运担架病人。倘使滑车较重会组成危害，为了安闲应设有供阴恶天气下使用的回收环。
6、演习应尽可能按现实紧急情状实行。
.1每艘救生艇在弃船演习中，应每3个月至多实行一次下降下水，并由指定操作的船员实行水演出练。
.2除兼作救生艇的救助艇外，其它救助艇均应在合理和可行的畛域内，每个月乘载指定的船员下降下水并在水上操作。在任何情状下，应至多每三个月按此要务实行一次。
.3在每次弃船演习时，应测试用于纠集与弃船的应急照明体例。
7、船员上船后，应尽快在不迟于2个星期内，对其实行相关使用包括救生艇筏属具在内的船上救生设备和使用船上灭火设备的船上培训。但是，倘使船员是按期部署轮派上船，则这种培训应在不迟于船员上船后2个星期内实行。应讲授船舶灭火设备和救生设备的用法以及海上救生课程，看看110报警系统。授课隔离期与演习隔离期相同。每次授课可能包括船舶救生设备和灭火设备的各个不同局限，但在任何2个月的授课期内应包括该船的全部救生和灭火设备。
8、举行纠集的日期、弃船演习和消防演习的详明情状、其它救生设备演习以及船上培训均应记载于主管机关可能划定规矩的航海日志内。
9、维护珍重
.1救生设备的珍重、实验和查抄应遵从本组织制定的指南实行，并应充沛注意确保这类设备的信得过真实性。
.2应备有适应第36条要求的救生设备船上维护珍重须知，并应照之实行维护珍重。
10、每周查抄，并把查抄记实讲述写进航海日志：
.1一起救生艇筏、救助艇和下降设备均应实行目视查抄，以确保其随时可用。查抄应包括（但不限于）吊钩、吊钩与救生艇的连接以及适当和完全复位的承载开释装置的状况；
.2只须环境温度在发念头发动和运转所要求的最高温度以上，一起救生艇和救助艇的发念头均应实行运转实验，总时间不少于3分钟。在特殊情状下，主管机关可能对1986年7月1日以前创造的船舶撒手这种要求；
.3只须天气和海况允许，货船上除自在下降式救生艇以外的救生艇应在不载人的情状下从其寄存位置作必要的搬动，以证明下降设备可一般操作；（自己理解：该款要求对重力式救生艇下降装置而言，只须抬起刹车，救生艇马上可搬动即可）
.4应对通用报警体例实行测试。
11、月度查抄
.1只须天气和海况允许，除自在下降式救生艇以外的一起救生艇应在不载人的情状下移离其寄存位置；（自己创议：弃船演习后再实行查抄，然后记实。桥楼值班报警。）
.2应使用第36.1条所要求的查抄表每月查抄救生设备，包括救生艇属具，以确保其完好无损并处于优越形态。查抄讲述应记入航海日志。
12、救生服
.1应为船上每小我提供一件适应规则2.3要求的救生服。但2006年7月1日以前创造的货船应在不迟于2006年7月1日或今后的第一次安闲设备检验古装备；
.2倘使船舶有任何值班站或作事站远离普通寄存救生服的住址，则任何时候均应另外为普通在这些处所值班或作事的人员按其人数装备救生服；
.3救生服应寄存于容易拿到的住址，其位置应醒目易见。
13、救生艇的登乘
20;000总吨及以上的货船，其救生艇应能在该船于僻静水域进步速度达5节时下降，谁有HT-11?110报警系统 0B-6防盗报警系统的说明书?驾驶室值班报警系统。必要时可愚弄艇首缆。
14、培训
每一船员餐厅和文娱室，或每一船员舱室内均应装备培训手册，该手册应对下列各项赐与详明解说：
.1救生衣、救生服和抗映现服的穿戴法（按适用者）；
.2在指定地点纠集；
.3救生艇筏和救助艇的登乘、下降和离开；
.4在救生艇筏内下降的要领；
.5从下降设备上脱开；
.6下降区域内防护要领与防护设备的使用（如适用）；
.7下降区域的照明；
.8一起救生属具的用法；
.9一起探测装备的用法；
.10用图解说明无线电救生设备的用法；
.11海锚的用法；
.12发念头及其附件的用法；
.13救生艇筏和救助艇的回收，包括寄存和系固；
.14映现的危害性和穿用保暖衣服的必要性；
.15为救生而使用救生艇筏设备的最佳要领；
.16拯救的要领，包括直升飞机救助装置（吊绳、吊篮、吊担架）、连裤救生圈、海岸救生工具和船舶抛绳设备的用法；
.17应变部署表与应变须知所列出的一起其它措施；和
.18救生设备应急补葺须知。
15、船上维护珍重须知
救生设备的船上维护珍重须知应是易懂的，如有可能应加以图解说明，并按适用情状，每种设备应包括下列各项：
.1实行月度查抄要求时所用的查抄清单；（救生设备和救生艇属具）
.2维护珍重与补葺须知；
.3按期维护珍重计划；
.4光滑点暗示图，并注明创议用的光滑剂；
.5可更换部件一览表；
.6备件起源一览表；和
.7查抄和维护珍重记实簿。驾驶台值班报警。
第Ⅱ-2章第1条适用畛域中划定规矩：本章适用于2002年7月1日或今后安放龙骨或处于形似创造阶段的船舶。三副对该章的研习重点放在第10、13、14、16条，其主要形式为：
1、灭火
.1国际通岸接头。500总吨及以上的船舶应设有至多一个适应《消防安闲体例规则》的国际通岸接头，该接头能用于船舶任何一舷的设施。
.2每条消防水带应装备一支水枪和必要的接头。消防水带的长度应至多为10米，但不横跨下述长度：机器处所，15米；其它处所和开敞甲板，20米；和最大型宽横跨30米船舶的开敞甲板，25米。
.3手提式灭火器及备用灭火剂。用于任何处所的手提式灭火器，其中应有1具寄存在该处所的进口邻近；在起居处所内不得布置二氧化碳灭火器；灭火器应位于易于看到的位置并随时可用；能在船上重新充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前10个灭火器的100%和另外灭火器的50%实行装备。备用灭火剂的总数不用横跨60份。船上应备有充装说明。对待不能在船上重新充装的灭火器，应额外装备上述所确定的相同灭火剂量、型式、容量和数量的手提灭火器以取代备用灭火剂。
.4消防员装备。船舶应领导至多2套消防员装备。应为每副所要求的呼吸器装备2个备用充气瓶；（气瓶可用30分、救生绳长30米、手提安闲灯可用3小时）消防员装备和小我装备应寄存在易于到达的位置并随时可用。该位置应有永世性的清晰标志。如所装备的消防员装备或小我装备不止一套时，其寄存位置应互相远离。
2、出险
.1在最低开敞甲板以下，航海。出险通道应为梯道，主要的为围阱或梯道；在最低开敞甲板以上，出险通道应为梯道或通往开敞甲板的门或两者结合；不允许设有长度横跨7米的端部封锁的走廊。
.2一起船舶应在起居处所内装备至多2套紧急逃生呼吸装置。
.3A类机器处所的出险通道每一A类机器处所应设有2条出险通道。2部互相尽可能远离的钢梯，通往该处所上部互相形似远离的门，从门至开敞甲板设有通道。其中一部钢梯应位于一个遭到维护的环围内，尺寸为80CMX80CM，并应设有应急照明。
3、维护珍重、实验和查抄
.1维护珍重、实验和查抄应根据本组织制定的指南实行，并充沛探究到确保灭火体例和设备的信得过真实性；
.2维护珍重计划应留存在船上，并应在主管机关要求时出示，以供其查抄；
.3维护珍重计划应至多包括下列防火体例和灭火体例及设备（如设有）：消防总管、消防泵和消防栓，包括水带、水枪和国际通岸接头；安稳式探火和失火报警体例；安稳式灭火体例和其它灭火设备；主动喷水器、探火和失火报警体例；通风体例、包括挡火闸和挡烟闸、风机及其控制装置；燃油提供的紧殷切断；防火门、包括其控制装置；通用应急报警体例；紧急逃生呼吸装置；手提式灭火器，包括备用气瓶；和消防员装备。
4、指点、船上培训和演习
.1应培训船员熟识船舶的布置和可能须要其使用的任何灭火体例和设备的位置及操作；
.2紧急逃生呼吸装置的使用磨练应视为船上培训的一局限；
.3对接受灭火职责的船员，应经由过程发扬船上培训和演习对其奉行职责的能力实行按期评价，学会智能报警。以觉察须要进步的方面（自己创议：在每次消防演习后评价并记实）；
.4培训手册、消防安闲操作手持、防火控制图。
三、二副必需研习和掌握的SOLAS协议重点形式。
二副要重点研习第Ⅳ章“无线电通讯设备”12、17条登第Ⅴ章“飞行安闲”10、11、14、16、21、22、25、26、27、33、34条局限形式：
1、值班（第Ⅳ章）
.1每艘船舶在海上时：如安设有VHF无线电装置，应在VHF的DSC 70频道维系连续值班；如安设有MF无线电装置，应在DSC脱险和安闲频次2;187.5KHZ上维系连续值班；安设有MF/HF无线电装置的船舶，在DSC脱险和安闲频次2;187.5KHZ和8;414.5KHZ频次上以及至多在DSC脱险和安闲频次4;207.5KHZ、6;312KHZ、12;577KHZ或16;804.5KHZ中的频次上维系连续值班，视一天中的时间和船舶所在地舆位置而定。可用扫描给与机来维系值班；
.2每艘船舶在海上时，应在向该船舶飞行区域揭橥海上安闲讯息的适当频次或多个频次上，拟定。对海上安闲讯息的播发维系连续值班；
.3每艘船舶在海上时，如真实可行，应在船舶普通驾驶的位置在VHF16频道上维系连续守听值班。
2、无线电记实
应备有使主管机关满意并适应无线电规则要求的无线电记实，该记实应记载对待海上人命安闲显然具有首要性的与无线电通讯业务相关的一起脱险事故。
3、船舶定线制（第Ⅴ章）
船舶定线体例有益于海上人命安闲、飞行安闲及效率和/或陆地环境维护。创议一起船舶使用船舶定线体例，这也可能作为强逼性要求。
4、船舶讲述体例
船长应遵守所经由过程的各个船舶讲述体例的要求，并按其中每一体例的划定规矩向相关当局讲述所要求的一起原料。
5、船舶配员
在一起船舶上，为确保船员在安正事务上起到有用作用，应划定规矩一种作事讲话并将其记实在航海日志上。在国际飞行的船舶上，英语应作为驾驶台的作事讲话，用以实行驾驶台对驾驶台、驾驶台对岸的安闲通讯以及用于引航员和驾驶台值班人员之间在船上的关联，除非间接参与关联的人员都讲英语以外的一种合伙讲话。看着110报警系统。
6、设备的维护珍重
除在遭到港口国相关当局哀求时，实行查抄和检验、及法定检验外，虽应采取一切合理措施以维系本章所要求的设备处于有用作事形态。倘使这些设备效力变态，只须船长作了适当的部署，并有计划和可实行能将船舶安闲驶往下一个可能实行维修的港口，就不应把这些设备的效力变态视为船舶不适航，或作为将船舶滞留在不易提供维修设施的港口的理由。
7、国际信号规则和IASAR手册
.1遵从本协议须要装备无线电装置的一起船舶，应备有可能经本组织修正的国际信号规则。
.2一起船舶均应备有一本最新的《国际航空和海上搜救（IAMSAR）手册》第Ⅲ卷。
8、引航员登离船装置
.1供引航员登离船使用的一起装置应维系明净，适当维修和寄存，并应按期查抄，保证它们能安闲使用。它们只能用于人员的登、离船。
.2引航员登离船装置的安设和引航员的登船，应由肩负的驾驶员实行监视，该驾驶员具有与驾驶台实行关联的通讯设备，还应部署护送引航员经由安闲通道前往和离开驾驶台。该设备在使用前应实行实验。
.3相关设备。如引航员要求时，两根安闲绳，直径不小于28MM，牢固地系在船上；带有自亮灯的救生圈；抛缆绳。
.4照明。应装备适当照明，以照亮舷外的登离船装置、甲板上人员登船和离船位置以及引航员机械升降器的控制装置。
9、操舵装置的操作
在须要非常小心驾驶的区域，船舶操舵装置的各台动力设备如能同时作事，则这种设备应有一台以上实行作事。
10、操舵装置：其实桥楼值班报警。实验和演习
.1船舶启碇前12小时之内，应由船员对操舵装置实行校核和实验。实验程序（如适用时）应包括下述操作：主操舵装置；帮助操舵装置；操舵装置遥控体例；驾驶室内的操舵位置；应急动力提供；绝对待舵现实位置的舵角指示器；操舵装置遥控体例动力阻滞报警器；操舵装置动力设备阻滞报警器；和主动隔断装置及其它主动设备。
.2校核和实验应包括：遵从所要求的操舵装置能力实行操满舵实验；操舵装置及其联动部件的外观查抄；和驾驶室于舵机室之间通讯手段的作事实验。
.3在驾驶室及舵机室内，应永世呈现操舵装置遥控体例和操舵装置动力设备转换程序的简易操作说明，并附无方框图。
.4一起与操舵装置的操作和/或维护珍重相关的船舶驾驶员，应熟识船上所装的操舵体例的操作以及从一个体例转换到另一体例的程序。
.5应至多每三个月实行一次应急操舵演习，以练习应急操舵程序。演习应包括在舵机指内的间接控制、与驾驶室的通讯程序以及（如适用时）转换动力提供的操作。
.6对待按期处置短程飞行的船舶，主管机关可免除校核和实验的要求，但这些船舶应每周至多实行一次这样的校核和实验。
.7实行校核和实验的日期，及应急操舵演习的日期和详明形式应作记实。
11、海图和航海出版物
海图和航海出版物，如航路指南、灯塔表、航海通告、潮汐表，以及一起其他拟定航程所须要的航海出版物均应充足并维系更新。
12、脱险仔肩和程序
.1处于能提供救济位置的船舶船长在接到来自任何方面的关于海上人员遇事的信号时，应以全速前往提供救济，如有可能应通知脱险人员或搜救机构，本船正在前往救济中。倘使接到脱险信号的船舶不能前往救济，或因情状特殊以为前往救济不合理或不用要时，该船长必需将未能前往救济脱险人员的理由载入航海日志，并探究到本组织的创议，以及。通知相应的搜救机构。
.2脱险船舶的船长或相关搜救机构在尽可能与应对过脱险信号的各船船长磋商后，有权召请其中被脱险船舶的船长或搜救机构以为最有能力赐与救济的1艘或数艘船舶，被召请的1艘或数艘船舶的船长有仔肩奉行应召，连接全速前往救济脱险人员。
.3当船长获知1艘或数艘其它船舶已被召请并正在奉行应召，而其它船舶未被召请时，应予排出本条1所责成的仔肩。如有可能，应将这个确定通知其它被召请的船舶和搜救机构。
.4当船长从脱险人员或搜救机构或已抵达脱险人员处的其它船船所长获知不再须要提供救济时，应予排出本条1所责成的仔肩，倘使其船舶已被召请，则予排出本条2所责成的仔肩。
13、安闲飞行和制止危害情状
.1船长在启碇前应探究到本组织制定的指南和创议案，确保拟定航次已根据相关区域的相应海图和航海出版物作了计划。
.2航次计划应确定一条航线，该航线：计及任何船舶定线制体例；确保有足够的海上空间作为船舶全航程的安闲通道；预见一起已知的飞行危害和晦气的天气条件；和计及适用的陆地环境维护措施，并尽可能制止可能对环境变成摧毁的行为和活动。
.3船东、租船人或第Ⅸ/1条所定义的船公司，或其它任何人员均不应障碍或限制船长根据专业判决作出或执行为安闲飞行和维护陆地环境所必需的任何确定。
四、大副必需研习和掌握的SOLAS协议重点形式。
大副要重点研习第Ⅵ章“货物装运”3、4、6、7条、第Ⅺ-1章“增强海上安闲的非常措施”3-5条、第Ⅺ-2章“增强海上保安的非常措施”5、8条、第Ⅻ章“散货船安闲附加措施”4、7、14条、第Ⅱ-1章23-1条局限形式：
1、氧气阐述温和平和体探测设备（第Ⅵ章）
.1在运输可能开释有毒或易燃或可能在货物处所中变成氧气耗尽的散装货物时，应备有丈量氛围中这类气体或氧气浓度的适当仪器，其实航程。及其详明的使用说明书。这种仪器应使主管机关满意。
.2主管机关应采取措施，确保船员在上述仪器使用方面遭到培训。
2、船上使用杀虫剂
在船上是是非非杀虫剂，尤其是为熏舱而使用杀虫剂时，应采取防卫措施。
3、谷物以外的散装货物的非常划定规矩
.1在散装货物装船前，船长应获得关于船舶稳性和尺度装载条件下货物散布的分析原料。
.2对稀释物或可液化的其它货物，惟有当其现实含水量小于其可运含水极限是才力被接受装船。
.3为能使船舶长防止船体结构中出现过大应力，应给船舶装备一本手册，并应采用为肩负货物作业的初级船员所熟识的讲话编写。如该种讲话不是英文，则船上也应装备一本用英文写成的手册。该手册至多包括下列形式：
第Ⅱ-1/22条所要求的稳性原料；加压载和减压载的速率和能力；内底板上单位概况积的最大许用载荷；每舱最大许用载荷；相关船体结构强度的一般装卸须知，包括在装卸货物、压载作业及飞行功夫的最晦气作业形态的任何限制；任何非常的限制，例如主管机关或其认可的组织所施加的最晦气作业形态的限制（如适用）；和如要求强度计算，在装卸货物及飞行功夫船体上的最大许用应力和力矩。
.4固体散装货物在装货或卸货之前，船长和码头代表应商定一项计划，（BLU）该计划应确保在装卸货物功夫不横跨船上的许用应力和力矩，均应。同时
还应包括装卸货物的秩序、数量及速率，此时应探究到装卸货物的速度、船
上压载舱的数量及压、排压舱水的能力。该计划及其后的任何编削，应提交
给港口国相关当局。
.5散装货物应在整个货物处所畛域内装载并按须要合理平舱，以尽可能简略节略货物搬动的危害，并确保在整个飞行功夫维系足够的稳性。
.6船长和码头代表应确保装卸货物作业遵从商定的计划实行。
.7如在装卸货物功夫，本条3所述的对船舶的任一限制一经超出也许倘使装卸连接实行上去可能招致超出，则船长有权中止装卸作业并有责任将此通知给准许这个计划的港口国相关当局。船长和码头代表应确保采取改良措施。当卸货时，船长和码头代表应确保卸货要领不损坏船体结构。
.8船长应确保船上人员接二连三地监视货物装卸作业。如有可能，在装卸货物功夫校核吃水以确认提供的吨数。每次测得的吃水和吨数应记实货物日志。如觉察与商定的计划有显着的毛病，学会以及所有其他拟定航程所需要的航海出版物均应充足并。则应调整货物装卸或压载作业，或两者皆调整，以确保毛病被改良。
4、船舶鉴识号（第Ⅺ-1章）
.1每艘船舶应有一个适应本组织经由过程的IMO船舶编号体系的鉴识号；
.2船舶鉴识号应永世象征在以下位置：在船尾或船体中部最深核定载重线以上左右任一舷侧、或下层建筑左右任一舷侧或下层建筑反面可见位置；
在机器处所的一个端部横舱壁上，活在一个舱口上；该永世性象征应清晰可见，与船体上的任何其它象征隔离，并应涂成有对照性的色彩；船尾的永世性象征高度应不小于200MM，充足。机器处所的永世性象征高度应不小于100MM，象征的宽度因与高度成比例；该永世性象征可制成凸出的字符，或刻入或用重心冲头冲制，或使用可确保该象征不易被擦除的任何其它标识船舶鉴识号的等效要领制成。
5、关于操作要求的港口国控制
当船舶停靠在另一缔约国政府港口时，如有明明理由确信该船船长或船员不熟识船上与船舶安闲相关的主要操作程序时，该船应接受该国政府正式受权的官员对相关船舶安闲方面的操作要求的控制。
6、连续概要记实
.1对每艘国际飞行的船舶应签发《连续概要记实》；
.2对待2004年7月1日以前创造的船舶，《连续概要记实》应至多提供该船自2004年7月1日起的历史；
.3《连续概要记实》应留存在船上，并应随时可供查抄。
7、公司的完全实在责任（第Ⅺ-2章）
公司应确保船长在任何时候船上有原料可供缔约国政府正式受权的官员使用，使其能确定：
.1谁肩负指派船员或现时以该船业务方面的任何职能在船上受雇或作事的其它人员；
.2谁肩负确定船舶的使用；和
.3倘使船舶按租船合同的条款使用，谁是租船合同的各方。所需。
8、船长对船舶安闲和保安的确定权
.1船长依照其专业判决而作出或执行为维护船舶安闲或保安所必需的确定，应不受公司、承租人或其它任何人的束缚，这包括绝交人员（经确认的缔约国政府正式受权的人员除外）或其物品上船和绝交装货；
.2倘使依照船长的专业判决，在船舶操作中出现适用于该船的安闲和保安要求之间发生龃龉的情状，船长应执行为维护船舶安闲所必需的要求。在这种情状下，船长可能实施暂且性保安措施并应随时通知主管机关，如情状适宜，还应随即通知该船所在或拟进入的港口所属缔约国政府。根据本条采取的任何此类暂且性保安措施应尽可能相当于主要的保安等级。在觉察这种情状后，主管机关应确保此类龃龉得以解决并尽量消除其再次发生的可能性。
9、适用于散货船的破损稳性要求（第Ⅻ章）
.1船长150M及以上，设计用于载运密度为1;000KG/M3及以上的固体散装货物，于1999年7月1日或今后创造的单舷侧结构散货船，当装载至夏令载重线时，应在一起装载形态下能承受任一货舱进水，并能按本条4的划定规矩在令人满意的均衡形态下维系漂流；
.2船长150M及以上，设计用于载运密度为1;000KG/M3及以上的固体散装货物，于2006年7月1日或今后创造，纵舱壁任一局限（按垂直于夏令载重线处的重心线量取）均在舷内的B/5或11.5M（取较小者）畛域内的双舷侧结构散货船，事实上报警器。当装载至夏令载重线时，应在一起装载形态下能承受任一货舱进水，并能按本条4的划定规矩在令人满意的均衡形态下维系漂流；
.3船长150M及以上，设计用于载运密度为1;780KG/M3及以上的固体散装货物，于1999年7月1日或今后创造的单舷侧结构散货船，110报警系统。当装载至夏令载重线时，应在一起装载形态下能承受最前部货舱进水，并能按本条4的划定规矩在令人满意的均衡形态下维系漂流；
.4按本条7的划定规矩，进水后的均衡形态应餍足经A.514（13）决议修正的A.320（Ⅸ）决议的附件《等效于1966年国际载重线协议第27条的规则》所划定规矩的均衡形态。假定的进水只需探究货舱处所进水。除非进水货舱容积中被货物攻陷局限的分泌率按该特定货物予以假定，并且该货舱结余的空容积的分泌率假定为0.95，否则载货舱的分泌率假定为0.9，而空货舱的分泌率假定为0.95；
.5 1999年7月1日以前创造并按1966年4月5日经由过程的《等效于1966年国际载重线协议第27条的规则》第27(7)条已核定为减小干舷的散货船，可视为适应本条3的要求；
.6按经A.514(13)决议修正的A.320(Ⅸ)决议的附件《等效于1966年国际载重线协议第27条的规则》(8)的划定规矩已核定为减小干舷的散货船，可视为适应本条1或2的相应要求；
.7按《1966年国际载重线协议1988年议定书》附则B第27(8)条的划定规矩已核定为减小干舷的散货船，进水后的均衡形态应餍足该议定书的相关划定规矩。
10、散货船的检验和维护珍重
.1船长150M及以上，船龄为10年及以上，于1999年7月1日以前创造的单舷侧结构散货船，除非餍足下列条件之一，不得载运密度为1;780KG/M3及以上的固体散装货物：按第Ⅺ-1/2条的要求增强检验程序经由过程了按期检验；或一起货舱按第Ⅺ-1/2条的要求增强检验程序中的按期检验要求经由过程了异样畛域的检验。
.2散货船应适应第Ⅱ-1/3-1条的维护珍首要求和本组织MSC.169(79)决议并可能由本组织修定的《散货船舱口盖船东查抄和维护珍重尺度》，但这类修正案应遵从本协议第Ⅷ条相关的除第一章外适用的附则修正程序予以经由过程、奏效和实施。
11、任何货舱空舱时的飞行限制
船长150M及以上且所载货物密度为1;780KG/M3及以上的单舷侧结构散货船，倘使满意足第5.1条划定规矩的承受任一货舱进水的要求，也满意足本组织MSC.168(79)决议经由过程的《单舷侧结构散货船舷侧结构强度尺度和衡准》（可能由本组织修正，但这类修正案应遵从本协议第Ⅷ条相关的除第一章外适用的附则修正程序予以经由过程、奏效和实施），则在船龄满10年之后，当任何货舱的载货分量低于该货舱在满载工况下最大同意货物分量的10%时，不得飞行。本条所适用的工况系指按相关的核定干舷计，载货量等于或大于载分量的90%。
12、干货船破损控制（适用1992年2月1日及今后）第Ⅱ-1章
为了指点初级船员，出版物。在驾驶室内应有安稳显示的或可随时使用的控制图，该图应清晰地标明各层甲板及货舱的水密舱室限界，限界上的启齿及其关闭装置和控制位置，以及扶正由于浸水出现的横倾的装置。此外，还应给船上初级船员提供包罗上述原料的小册子。
对于所有
事实上其他
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