84航次东行经过议定亚丁湾、印度洋情形先容- 大副听到报警跑到驾驶台-搞不懂什么缘故-船长催着找阐明书-阐明书是厚厚一本英语阐明-奈何找。打电话把二副也叫下去(二副管仪器)-船长和三个船副弄了很久才把陀螺罗经调好-总算松了口吻-驾驶台回复一般值班。驾驶员压力那个大呀-被人给撞
[恶搞]轮机长治理须知培训纲目- 对值班人员有举办补课的记载。安静管理证书中心审核不当. ISM中审没有封闭;船舶调养缺陷; 2000年7月的内审通知不在舵机舵角指示和驾驶台的不能相差1度以上。舵机失电时-驾驶台要有报警。贯注舵机间应有应急灯。驾驶台值班报警第三节 值班安排 第二。关键词优化。船员房间不洁净。
船舶管理的WORD版包括一些书上没有的条款- 驾驶台飞翔值班报警编制 (BNWAS) 用来保证船舶在飞翔时向来在驾驶台值班人员的限定中-保证驾驶台向来有值班人员值班。值班人员必需在设定好的时间内( 3 到 12 分钟)按下复位按钮。飞翔值班报警编制是船舶运转时的严重编制。 国际海事
管理电子题库 第一章- (十三)国际海事组织及主管机关经过议定的任何其它触及值班调整、适用于值班的准则程序和指南。第三节 值班调整 第二十一条 在判断包括合格的甲板部普遍船员在内的驾驶台值班人员组成时-尤其应商讨下列成分: (一)在任何功夫-驾驶台不得无人值守。(二
[抢手][恶搞]轮机长治理须知培训纲目- 3) 无人值班机舱船舶的轮机值班制度 each) 由驾驶台操纵时的轮机值班正派:无论飞翔或停靠-必需24小时值班;值班轮机员可能在自身房间或集控室内和衣安眠-但不得在逾越呼吁警报呼叫限制的场所活动-一旦产生报警-应登时到机舱查抄料理; b