上海万垦船舶设备有限公司

1、救生艇记号：
⑴救生艇上应以经久的昭着字迹标明所答应的救生艇的乘员定额。
⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所隶属的船舶称号及船籍港标明于艇首两侧。
⑶识别救生艇所隶属船舶和救生艇号码的标志，应能从地面看清。
2、救生艇属具主要有：
⑴救外行册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有用的首缆2根，其长度不小于从救生艇寄存位置至最轻载飞行水线距离2倍或15米，取其长者。自在下降救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端相近备用。其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或亲昵救生艇的前端备用。⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。⑸救生信号:火箭下降伞信号4支，手持火焰信号6支，漂泊烟雾信号2支。⑹救生艇额外乘员每私人不少于KJ的口粮。⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至多为6度，所测的光强为2500cd，能连续就业不少于3小时。⑼足供不少于救生艇额外乘员10%用的保温器具或2件，取其大者。（10）急救药包一套。(共31项)
3、消防、救生演习时间断绝及央求：演习应尽可能按现实应变情状实行。每个船员每月应至多到场一次弃船和一次消防演习。若有25%以上的船员未到场该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。
4、救生圈的装备；船长100米以下 /8只
船长100米至150以下 /10只
船长150米至200米以下 /12只
船长200米及以上 /14只
(船舶救生圈中有一半应装备自亮灯浮)
5、货船至多应为其每艘救生艇装备3套浸水服，或者，如主管机关以为有必要而且可行，为船上每私人装备1套浸水服。
6、驾驶台上应装备几多支救生信号？(12支火箭下降伞信号)
7、救生艇吊艇索的珍摄退换有何央求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检讨及认可，可能使用4年。
8、能否只消船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必需执行职责并对飞行平安负全部仔肩，除非船长特别明确由其负担仔肩。
9、当船长和引航员均在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些就业职责？涌现不平安要素时应若何办？疑惑除值班驾驶员对船舶平安所应负的仔肩；值班驾驶员有仔肩向引航员通报船舶吃水、操纵机能、船舶尺度、装载货物和其他与飞行平安相关的情状；勤测定船位并标在海图上；调整好雷达，每次变换雷达的距离档要告诉引航员；要明确清楚引航员的口令并通报；值班驾驶员应严密合作引航员的就业，当对引航员的命令有任何疑问时，必需向引航员廓清，如仍有疑问应马上呈报船长，如船长那时不在驾驶台，在船长到来之前应采取有用的行动。
10、什么时候叫船长上驾驶台？为什么叫船长？依照船长的惯例命令；遇到或感到视距不良时；对通航情状或其他船疏通爆发着急时；维持航向有贫穷时；对船位存有任何疑问时；主机、舵机或任何必要的航海设备阻滞时；涌现异常主意，受他国飞机、军舰查询和扰乱时；发生海事、有人落水、有求救信号和主意时；对大局有任何疑问时。 由于船长负担船舶平安管理的全部仔肩。
三副就业程序
上船后，日常马上要做的就业是上面第1、第2项：
1、 应变部署表》名单，日常散布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、 更新各种船员名单，包括：
2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。央求是就业发言。为应付国际外检讨，可做成中英文名单，共二份。防火控制图日常防在生活区左右门口各一个。
（日常平凡要多检讨防火控制图，拧紧盖子防止受潮。
2.4、救生艇内里寄存的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检讨时有过央求，做了也不为多吧。
3、 假使换班凌驾25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。
4、 对比相关表格，熟识熟练自己分管的设备。对于有有用期央求的物品，如救生艇食品、海水、急救药箱、下降伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。倡议你做一个列表，<贴在三副就业簿》封离，便于检讨和自己就业。
5、 熟识熟练各种检讨央求，更加是PSC检讨的央求，就业时分清主次。
6、 救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、 为防止上浪使救生圈受损，可在启碇后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，满堂形式可对比海监室表格。
8、 容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。假使救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、 消防栓不能有渗漏，如有则及时请求缮治。切记，假使你分管的项目有缺陷，但若你已请求缮治，但指引或公司没布置，在检讨时则就没有你的仔肩了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的倒霉了。
10、 救生筏每年检讨一次，及时请求。（若无机缘换备品，内里的不锈钢剪刀相当好，想着留下修剪你时兴的小胡子啊）
11、 各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，更加要多备。
12、 EEBD（蹙迫逃生呼吸装置），散布在生活区和机舱，日常是7个。有专供锻练用的，不用充气。但别的的假使在日常平凡检讨中涌现不敷时即请求充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。
13、 各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。
14、 各种灭火器注意年度检验和换药，它的检讨卡片也要有足够可备用的。
15、 驾驶台两翼烟雾发光灯浮，约略日常有用期是三年吧，注意核对有用期。智能报警。
16、 救生艇的手电记得常看看，及时退换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。
17、 消防栓注意及时加油活络，日常在每次冲完甲板后实行。有空的时候对之除锈珍摄。
18、 在船员公共活动场所应有最新版的《锻练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘掉了，注意看下）。后者末了按海监室的央求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，假使没有，自己加下去。
19、 文字方面的东西：
19.1、每个航次发轫前做个航次就业计划报大副，最好周到些，这样可能指导自己循序渐进的起色就业。
19.2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。机舱、生活区、其它地点的演习轮番实行。
19.3、做好消防授课记实，（日常是特地的一个记实本）。
19.4、每半年填写《消防救生就业反应表》寄海监室。
19.5、每季度填写《季度防火检讨表》。
19.6、按时填写船技处编写的《消防设备循环珍摄检讨表》（好象是这个名字，查一下）。
19.7、物料统计和请求，简单至极，就不说了。
20、 注意检讨救生艇的排水泵能否有软管及橡胶老化。艇底塞能否位置到位，放艇前塞好它。
21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要往往检讨，保证面罩气密杰出和钢瓶气体充足。
22、假使到了国际和一些如印尼、印度、非洲等国度的港口要做好防盗就业，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检讨时，向他们解说下就行。
以上形式是三副就业中的一些体会和遇到的现实情状，主要是起到开采和指导作用，可能还有漏掉，理想在以来的就业当中能有所赞助。
三副在交接班时代主要就业
1. 认真查阅三副交班备忘录（征战公用记录簿）、三副交接班呈报表的逐条形式。另外注意下列事项：
1.1 驾驶台设备
1.1.1 电子海图、GPS、组合导航设备、主动跟踪导航体例、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及主动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记实器、主动车钟记实、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警体例、大型灭火体例、雷达应对器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、主动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，根基使用操作先容，使用注意事项；
1.1.2 驾机关系制度、备车及主机遥控操纵特性；
1.1.3 无线电通讯设备、相关GMDSS无线电操作的根基方法及误报警的消除. . .使用注意事项；
1.1.4 本船的视距盲区图、雷达盲区图先容；
1.1.5 本船操纵要素、特性，要舵后到爆发舵效的时间；
1.1.6 消防员装备. . . 抛绳设备；
1.1.7 暗记、号型、声号、信号的寄存位置，使用方法；
1.1.8 驾驶台各类检讨表的寄存及使用；
1.1.9 航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各种记实薄及记载央求；
1.1.10 机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。
1.2.消防设备
1.2.01 坚固灭火体例操作开释程序，操作开释的位置、处所；
1.2.02 通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，开释操作能否有中、英文说明；
1.2.03 管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间；
1.2.04 消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情状；
1.2.05 大型坚固灭火体例钢瓶压力测试时间、遥控开释操作程序；
1.2.06 应急通风、应急油路切断等标识能否清晰；
1.2.07应急消防泵、应急发电机的发动方法；消防员装备寄存位置、数量（套），
呼吸器钢瓶压力测试时间；
1.2.08 水灭火体例隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用；
1.2.09 生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器装备的数量、类型、钢瓶压力测试时间；
1.2.10 溢油间及溢油回收器材、备品；
1.2.11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道坚固灭火体例，设备的数量、状况；
1.2.12 逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况；呼吸器钢瓶压力测试时间；
1.2.13 油漆间消防设备及操作；
1.2.14 各类消防设备、器材的产品证书，检验呈报。
1.3救生设备
1.3.1 艇的开释、回收程序，操作步骤，能否在艇甲板昭着位置张贴；
1.3.2艇的遥控脱钩体例原理、操作及要点，救生艇的操作说明书；
1.3.3艇机发动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，珍摄事宜；
1.3.4 艇内备品及寄存，能否均在有用期内，清单能否最新；
1.3.5 吊艇机、刹车、脱钩体例的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置凹凸能否与放艇滚筒钢丝速度同步；
1.3.6 救生筏/静水压力开释器的数量、位置，检验呈报/产品证书；
1.3.7 私人房间救生设备的配置能否齐全，下层居室私人房间有否救生绳；
1.3.8 各层甲板救生器材能否齐全，相符规矩。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有用期；
1.3.9 各类救生设备、器材的产品证书，检验呈报。
1.4资料、书籍交接：
1.4.1 消防、救生设备资料及说明书，列有清单；
1.4.2 主管设备、器材的操作规程，以及周围锚泊船舶及前后系泊船舶动态。列有清单；
1.4.3 三副维修珍摄就业记实薄；
1.4.4 消防、救生常识授课教案薄；
1.4.5 三副物料间备品库，消磨和库存的最新情状，摆放划一，列有清单；
1.4.6 《锻练手册》、《职务规则》、《国际海上避碰规则》、《中远船舶主要作业和技术操作的平安规矩》、《防止船舶净化水域管理规则》；
1.4.7 交接班呈报表、交接班备忘录薄；
1.4.8有用的通函及资料；
1.4.9两舷梯口相近防火控制图装入公用筒（箱），维系洁净，图物相符；
1.5其它:
1.5.1 年度、航次维修珍摄计划及CWBT计划指令；
1.5.2 物料、备品的计划请领单及供船情状；
1.5.3 检验、航修计划请求单及完成情况；
1.5.4 PSC、FSC、平安监视员检查遗留的不相符项目，更改措施；
1.5.5 应急演练计划计划存档薄；
1.5.6 三级岗位仔肩制仔肩区卡；
1.5.7 各种应变卡；
1.5.8 房间物品挂号卡；
1.5.9 装卸载计划及大副的指示央求；
1.5.10 航次任务及备航央求；
1.5.11 港口国及港口的特别央求；
1.5.12 船舶规章制度先容；
1.5.13在三副交接班呈报表、交接班备忘录、三副维修珍摄就业记实薄，签字。
三副的局限满堂或专项职责
2. 接班后启碇前主要就业
2.1 尽快熟识熟练本船情状：船舶典范榜样、主要尺度数据、本船操纵要素、特性；
2.2 船舶资料记实等查阅，熟识熟练了解上述《1》及三副交接班呈报表、交接班备忘录的逐条形式；
2.3 查阅消救设备的说明书、珍摄维修记实，了解设备能否出现过题目，以及注意事项，防止误操作；
2.4 尽快熟识熟练掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法；（参阅1.1.1）
2.5 熟识熟练三副在各应变部署中职责，了解和闇练掌握：操舵体例的转换、应急舵、大型CO2/1211坚固灭火设备的操作方法，学会一米阳光门窗系统。消救设备的使用；
2.6 遵守在港时代的值班、交接班规矩。值班前及值班时代，了解和熟识熟练甲板机械设备的平安操作规程/操作注意事项，能够切确操作；
2.7 装卸货值班的就业要点请见停泊值班的形式；
2.8 庄重执行航前会上船长的部署，落实返航前的各项就业央求，及时反应；
2.9 核实所需物料、备品能否完满，相关产品证书能否收妥；
2.10 检讨在港航修、检验项目能否按规矩准绳完成，核实检验呈报能否收妥；
2.11 检讨全船消防设备器械、烟火监测及报警体例，确认处于杰出技术形态；
2.12 检讨全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航形态；
2.13 编制船员变更后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长答应，按公央求张贴，宣告实施；
2.14 填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生道路、荟萃地点、消防救生设备器材在本船的装备及位置；
2.15 若船上载有旅客，担当告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生道路、荟萃地点、根基海上求生自救常识。（时间允许，应实行消救常识授课）；
2.16 编制消防、救生演习计划报大副审批、船长答应，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行启碇后的演习锻练；
2.17 一港船员变更达25%以上时，启碇后24H内应执行上述演习锻练；
2.18 将两舷梯口相近水密筒（箱）内的防火控制图的船员名单更新；
2.19 做好所管设备器械及备品系固状态检讨和必要的加固就业；
2.20 装运易燃危险货物. . .应复查并确认货舱灭火体例、烟火探测体例、水灭火体例处于杰出技术形态；
2.21 到场航前会，认真记实相关央求，照实反映所管辖设备能否就业一般，生存题目，备品能否齐全，提出倡议和平安措施。认真阅读‘返航呈报表’、‘启碇前船长令’的形式，并签字确认；
2.22 做好私人仔肩区的防偷渡、防走私、防毒品等检讨；
2.23 重点检讨处所：救生艇外部、救生软梯帆布罩下、大型灭火体例装备站及其控制站、所管备品贮存间；
2.24 检讨结局及时反应给大副，并在《抵离港检讨呈报表》上签字；
2.25 对备航就业及检讨结局应做好记录、反应大副、呈报船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的就业。
启碇前预备
1. 当船上人员发生变更时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。
2. 检讨救生艇的属具和备品能否已按规矩配齐，食品和海水能否充足且在有用期内，吊艇设备和艇内机械能否处于杰出状况下。
3. 检讨救生筏及下降装置，检讨送检的救生筏能否已送回并妥善就位。
4. 检讨救生衣、救生圈、保温服等能否按规矩的数量和央求配置，并放置在规矩的位置。
5. 检讨探火体例、报警装置、坚固来火体例能否一般可用，各类手提灭火器能否放置在规矩的位置。
6. 向大副和（或）船长呈报启碇准备情状。按程序文件规矩，填好启碇前船长指令并签字。
靠、离、移泊时的职责
1. 在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。
2. 执行船长、引航员的车钟令，记实过浮时间、车钟令、重要船位和相关情状。
3. 传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向呈报。
4. 担当驾驶台与机舱的关系以及VHF通讯。
5. 促使并检讨水手及时、准确地显示相关号灯、号型和旗帜。
6. 监视相关仪器、仪表的就业情状及相关数据，监视操舵装置的就业情状及操舵情状。
7. 执行船长的其它指示。
8. 将靠、离、移泊的全进程记实在航海日志记事栏内。
停靠值班职责
锚泊值班职责
1． 锚抛下时应马上测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范畴（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情状及本地气象应做美意中罕有、并记入航海日志。
2． 如情状允诺，应往往哄骗坚固航标或岸上容易识别的物标，校核船舶能否维系在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊时代除采用雷达，罗经实行陆标定位外，还可充满哄骗GPS锚泊值守效用，日常将范畴定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其疏通纪律，如出现异常形状，应马上以陆标定位等方法判断能否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或主意，游览距离和方位的变化以判断本船能否面临危险。最好的形式还是多种定位手段并用，起到互相核实，互相补充的目的。)
3． 确保维持了有用的了望，并注意：
1. 周围锚泊船的情状，更加是位于优势或高超方向锚泊船的静态，以防他船走锚危及本船平安
2. 来泊船的锚位能否与本船有足够的平安距离，如若过近，应设法通知对方并呈报船长。
3. 如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密谛视其静态，如判断对本船有勒迫时，应以各种信号警觉对方。
4． 以适当的时间断绝巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下充裕水深以及船舶的日常形态。
5． 注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情状，在转流时，注意船身回转及周围船舶意向，必要时采取蹙迫措施。
6． 岂论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险大局，判断地采取一切有用措施，以制止或节减损失，并马上通知船长。
7． 在急流区锚泊或遇微风浪天气，除执行船长指导外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检讨锚链和制链器能否一般。
8． 促使水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规矩大白或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。
9． 遇能见度不良时，应庄重执行《国际海上避碰规则》的相关规矩，增强了望，鸣放雾号（一短-一长-一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。
10． 锚泊中实行装卸作业，除应执行靠泊值班中相关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情状，并采取必要的平安措施。
11． 依照锚地情状及水上平安管理机关的规矩，用VHF在规矩的频道上守听。
12． 庄重遵守船舶防污规矩，采取各种有用措施，防止船舶对水域环境形成净化损害。
系泊值班职责：
1． 掌握全船人员静态，往往巡查船舶周遭，装卸现场及就业场所，关怀处置地面、舷外及封锁舱室内就业的人员平安，促使值班人员恪守岗位，维系部门间关系通畅。
2． 促使值班水手认真执行职责，按时升降国旗、开关灯大白或悬挂相关号灯、号型。促使值班水手往往检讨舷梯、锚链、跳板及平安网，及时调整系泊缆绳。在有较大潮差的泊位上，应增强巡查，必要时，采取适当的措施，以确保系泊设备的平安。
3． 注意船舶吃水，龙骨下的充裕水深以及船舶的日常形态。
4． 增强与港方的关系，掌握装卸进度，监视货物装卸，制止违章操作，办理装卸中出现的题目。装卸危险品，巨大件，珍贵货物时到现场监视指导。
5． 注意天气变化，及时开关舱。注意及时收听天气预告，当收到阴毒天气预告或微风警报时，采取必要的措施以珍惜船舶、人员和货物的平安。
6． 按船长或大副的指示或依照情状必要，通知机舱注入、排出或调整压载水(我公司由木匠和四轨担当)，并注意船体均衡和船舶吃水的变化。注意检讨污水进、压载舱及海水舱的丈量记实。监收加装的海水以及送船物料。加油船来时，通知机舱，并注意防火平安和防止溢油入海。
7． 庄重遵守相关平安及防火规矩，遇火警、人落水或船进水时，应马上收回警报。
8． 掌握船舶稳性格状，以便在失火时，能向港口消防部门提供不到危及本船平安的消防用水大致数量。
9． 船上实行明火作业及缮治就业时，应按规矩请求答应，作业时应注意现场巡查和监护。
10． 采取各种有用抗御措施，制止船舶在系泊区域内排放各种净化物，制止船舶对周围环境形成净化损害。
11． 注意过往船舶，当有他船系靠本船或系靠前后泊位时，应在现场守望，并采取相应平安措施，一旦发闹事故，应马上记下该船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长呈报。
12． 主机试车前，应确认螺旋桨相近无障碍物，试车不至碍及他船，不至损坏舷梯，跳板，缆绳装卸属具及港口设施等，否则应采取必要的措施。
13． 做好船舶靠泊时代相关静态和就业情状的正道记实。
停靠交接班
1． 交班和接班驾驶员在交接班前均应巡查全船和船舶周遭，认真做好交接就业。
2． 交接班驾驶员必需在就业岗位上交接班，锚泊时的交接班地点应在驾驶台，系泊时的交接班地点可能是在作业现场或货运就业室，也可能是在驾驶员值班室。任何情状下交班驾驶员不得在接班驾驶员未到岗位或未始确认接班之前离开岗位，也不得经由过程第三者代为交班。
3． 交班驾驶员如有任何理由，以为接班驾驶员不能有用地执行职责，则不应交班，并应呈报船长。
4． 接班驾驶员应确保本班人员完全有才具并有用地执行他们的职责。
5． 在交接班时若正在实行重要操作，除非船长另有指令，该操作应同交班驾驶员完成。
6． 交班驾驶员应对面向接班驾驶员交接航海日志和停靠值班记实薄。
7． 交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项：
1． 航海日志和停靠值班记实簿中所记载的本班所发生的重小事情；公司指示，船长寿令以及港方通知；相关人员来船关系以及需对外关系的事宜。
2． 锚位、出链及锚链受力情状；转流时间与船舶回转情状；系缆情状；泊（锚）位水深、船舶吃水；涨涨潮时及水位；气象与海况；周围锚泊船舶和旁靠船（驳）情状，以及周围锚泊船舶及前后系泊船舶静态；主机情状和应急使用的可能性以及消防设备的情状。
3． 港口及本船悬挂的信号、大白的号灯、号型和鸣放的声号；港口特殊规矩以及当发生蹙迫情状或必要援助时与港方关系的方法；船上人员的静态以及来船人员的情状。
4． 船上拟实行的所有就业；货物配载计划及大副对执行配载计划的央求；动工舱口及工班数、装卸进度、装卸质量、货物的隔票与衬垫情状、装卸属具情状、水手看舱情状；需与港方关系的事宜；危险品、巨大件、珍贵货装卸情状及应采取的抗御措施和应急措施。
5． 污水沟（井）、压载水舱、海水舱的水位情状；加装燃油、海水情状。
6． 厂修、自修、检修就业的项目、质量、进度和采取的平安措施。
7． 本班发生的事故，其经过、原因、仔肩以及取得的签认文件。
8． 与船舶、船员、货物平安、防止环境净化相关的任何重要情状，以及由于船舶行为形成环境净化向相关主管当局呈报的程序。
接班驾驶员在担当值班之前应核实：
1． 系泊缆绳或锚链状况能否一般；
2． 正在装卸的无害的或危险货物的性子，万一发生溢漏或失火时应采取的措施；
3． 本船悬挂的信号、大白的号灯、号型以及鸣入的声号能否合适；
4． 各项平安措施和防火规矩能否都在庄重遵守之中。
5． 外界的条件或环境没有危及本船，本船也不危及其他船舶。
6． 交接中或交接后对交接事项有困惑，应及时请示大副或船长。
修船时代的主要就业
修船后期：
1. 依照修船计划、机务主管指令，船长/大副的央求，以及所管辖设备、仪器的就业情状延迟开出缮治单，确定厂修自修项目（依据中散船舶工程缮治单指南）。本着扩展自修、节减厂修的原则，为公司俭省修费；
2. 审核、整理缮治项目，汇总后报送大副/船长，由公司机务/海务部门审批；
3. 备妥并熟识熟练需缮治/检讨的设备、仪器的图纸、资料、说明书、上次修船的（或最近一次的）缮治呈报、记实、产品证书、检考证书（正本），以及备品/备件等；
4. 按大副指示，做好分管的甲板部缮治项目的现场标识并记实。标识要知道明了，便于缮治及验收；
5. 练习了解修船时代的防火、防爆、防污染、防工伤、防盗、防台、防冻的平安常识并制定相应措施；
6. 制定修船时代船舶防火防爆应急预案，报大副，经大副审核、船长答应后，修船时代付诸实施；
7. 会同大副、水手长、其他驾驶员，制定本部门在进厂、进坞修船时代值班表，指导相关注意事项，明确驾驶员到场甲板自修工程的满堂项目、时间；
8. 对所管辖的每一项缮治项目的形式、部位、央求、阻滞现象、检验央求等，做到洞若观火；
厂修项目应列明位置、规格、尺寸、数量、央求，提供必要的资料、图纸或草图；
9. 进厂之前，将相关的消防、救生物品/备品移至库内，以防丧失（电池、铜制品、公用工具、艇内备品等）；
进厂修船：
1. 同机务主管、厂方主管核对缮治项目，工程央求；
2. 检验项目应列名其全称、规格、技术数据、央求，必要时提供资料、图纸、证明等。拿去/借用的图纸、说明书、资料、记实呈报、证书等，必必要留有借条/收据；
3. 检讨明火作业场所，现场看火人员的布置能否到位，消防器材能否备妥。每班放工前，检讨现场能否有残火；
4. 检讨系泊缆绳的情状。放工后，依照大副布置及自修计划，到场甲板自修；
5. 做好每天缮治项目的监修和验收，将缮治的情状及时向大副/船长呈报，并做好记实；
6. 主动合作公司主管、厂方、检验师，对修换、检测进程、质量准绳监视等庄重把关。任何检修、检验项目，必需获得相符央求的英文检验呈报，张贴典范榜样的英文标签；
7. 对退换/增加/补充/缮治的消防、救生设备/器材等，须获得相符条约央求的产品合格证明，称职机构的检验呈报、缮治呈报。所有产品证书、检验呈报应及时送船长核对，并妥善保管正本，分类存档。正本由船长存档保管；
8. 所修复或新安设的设备、器材，依照说明书、操作规程实行调试操作，检验其就业机能、效用、状况能否杰出；
9. 对艇筏的吊卸、装复完全检讨把关，注意救生筏检验日期能否标注、更新，易断绳连结能否切确。救生艇装复后，应实行收放实验，注意前后吊艇钢丝能否同步；
10. 注意各灭火器的保管和寄存，不准修船工人随意率性使用本船的灭火设备（依照修船合同，进厂缮治时代，看火就业通常由船厂担当，并用自备的灭火设备，如灭火器，防火毯等）
11. 在救生艇吊下实行厂里检验之前，注意将艇内属具收回妥善保管，免得丧失，救生艇吊回后注意检验有否缺失附件，及有否损坏，如艇首柱，桨叉，舵叶，艇底塞等。
12. 在救生艇实行载重及水面测验时要全程跟踪，确保检验质量，检验后要注意索要证书。
救生艇在实行喷漆时应注意工艺能否相符说明书央求，保证质量。
13. CO2坚固灭火体例的检验要注意所有气瓶包括控制箱内的发动气瓶所有检验，如气瓶质量不敷实行重新的，应注意气瓶回船后与其它气瓶的连结能否切确，平安阀上的盖子应拿下，并注意气瓶的坚固能否牢固。
14. 在检验CO2开释控制箱前应通知轮机长，电机员等相关人员，免得停油，断电时形成紧张大局，在吹通机舱管路时应通知机舱相关人员（因机舱管路吹通次数少，会爆发大宗灰尘）检验呈报中应注明开释控制箱的检验。
15. 协助大副做好甲板部的工程验收，整理修船单据等，收回借去的图纸、说明书、记实呈报等；
做好启碇前预备；
16. 完成大副/船长一时指派的其他就业。
三副检讨罕见缺陷
1．救生艇:艇架上应记号：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。 艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必需字迹清楚。艇内标识齐全。艇开释把手和主动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴. . .要有放艇表示图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。 艇机必要检讨缮治；艇没有防雨罩；艇龙骨相近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正道，救生艇反光带换新。艇底部反光带原料不合格；艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯衰弱。艇内开释时，导向滑轮损坏。查：那个救生艇为救助艇，能否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。（SOLAS 1983年修正案）。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必需放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木; 两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不敷，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种开释说明。艇首缆应永远连结在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固
在开释装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏现实三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不坚固。艇电瓶电不敷发动失败。艇手动抽水泵坚固板破损或泵端盖漏气或不能一般使用. . .艇前后挂钩挡板零落。艇口粮不气密须换新。艇开释索导向滑轮损坏。艇探照灯不就业。艇盘根松动。机舱门上央求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨坚固螺栓锈. . .艇内无工具箱. . .艇不能一般发动或不就业. . . 去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除自己的稳索外，还要装备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需坚固安设。艇栏杆扶手损坏。艇地板局限衰弱 . . .艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未坚固；艇一桨腐蚀。艇局限装置不能油漆；艇收放不好。艇坚固帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放表示图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生艇尾轴封阻滞。救生艇艇钩不能一般就业。艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。艇海锚破损。
2. 救生筏:开释器需切确连结。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带；救生筏端部连结绳需公用钢丝连结。救生筏静压开释器易断绳不合格;救生筏在施放位置要装备切确的说明；救生筏登梯应放相近。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有拯救索或软梯；前救生筏缺少登船方法(开释说明)。救生筏易断索未与船体连结。救生筏主动封闭绳位置不对。右舷救生筏易断绳拴错。
3.船用救生衣与船舶所配表示图不符，救生衣电池用尽。艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全; 一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索马上换新。救生圈不在位置. . . 救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池生效。需切确安设驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安设舛误（应改为面向舷外），灯浮架锈蚀重要。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏；红光下降伞火箭信号体上未注生效期唯有出产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号记号不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏；EPIRB图贴标志吹落。
4．防火控制图桶外应印有记号：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期. . .并有所有灭火设备使用说明）。应急消防图被水损坏。防火布置图箱（室外）无标贴。应急电瓶间门上无禁火. . .禁烟平安标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图坚固胶带开裂。生活区高低通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未连结；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动; 油漆间消防体例需洁净。油漆间门外灭火器箱盖上没有记号：PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶备用救火泡沫稀释液。EEBD未在防火控制图上标明。
5．主消防管（特别是收缩接头处）漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需装备扳手。消防栓密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣等，必需更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙央求换新。缮治或换新所有焊补过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。
6．大型泡沫灭火体例液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶断绝热原料掀开一块；大型灭火器过时；CO?2称重测验过时；大型CO?2瓶的坚固卡子与瓶之间少垫; CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8央求。两个CO?2控制站的钥匙应分散放在两个盒子内。CO?2瓶头软管连结有个体松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书过时; 消防员呼吸器高压报警声响小。探火员呼吸器高压不报警。无呼吸器证书和检讨呈报，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压测验钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压测验钢印;呼吸器要有年检合格证书; 灭火器没检讨人签名；应急发电机间手提灭火器应分隔隔离分散放。船舶消防设备老化（灭火器的橡胶局限老化及橡胶管等）。备用灭火器数量不敷（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。
主甲板机舱入口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检考证书在船；手提式灭火器没有海洋检验站的标签。
1． 锻练手册需有本船的图解资料。锻练手册中无保温救生服说明书。公共场所无锻练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在锻练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS锻练手册中未先容。消防救生常识培训未每月实行。三副就业记实本无船长、大副签字。MUSTER LIST必需有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）。栖身区内平安警示标志不全。救生设备符号张贴不够。机舱内未提提供变部署表；救生演习缺少闇练，对设备和程序不熟识熟练；弃船演习不相符央求。
2． 消防演习荟萃时间过长。消防演习不得胜，救生演习缺少闇练，对设备和程序不熟识熟练。防火控制图需更新。防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域。消防控制图无中文对比。无防火布置图。若船舶失火，岸下去援助时，官员会首先提出三个题目，应明确回复即：在船人数，下地人数，失落人数。船员锻练手册没有填写本船形式， 锻练手册不符央求; 锻练手册不适合本船，探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内。船员名单西医生应写为办事员。因澳大利亚央求医生要持初级医护证书。
3． 航海日志中无对相关救生等设备的月度检讨记实，救生设备检讨记实簿中无救生艇架光滑点表示图及标明所使用的光滑油。
4． 艇外：艇筏操作须知未张贴在应急灯上面或操作说明迂腐，生活区内蹙迫信道标识未使用IMO公用标识，生活区内逃生标志张贴太高，应离地30CM；艇梯油麻绳有衰弱，登艇梯口缺少扶手栏杆，艇架注油点缺油，通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死，艇顶上字体太小，艇外灯不亮，艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇贫穷，艇缺一首缆，艇外扶手绳浮子没安设，艇舵相近有锈，固艇索钩不活络。
5． 艇内：艇内铁水桶、水勺有锈、较脏、食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过时、开敞式救生艇桅座板衰弱较重要、艇灭火器长期无检讨记实、手电筒不亮、座位无编号。
6． 救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动开释拉杆平安销锈死。
7． 个体救生圈的绳索迂腐或已霉烂或长度不敷30米；个体救生圈船名不清，个体救生圈灯的接触不好或未按期退换新电池，烟雾或灯支架损坏。
8． 保温衣无船名及船籍港，个体救生衣无船名和船籍港标识，多种救生衣，但唯有一种穿戴表示图。
9． 局限消防皮龙接头、水枪长铜录未珍摄，个体消防皮龙有破漏未更新。
10． 个体初级船员对CO2灭火装置操作不闇练，二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀重要。
11． 大型泡沫灭火体例的管路标识不正道；个体轮机员对机舱的高效泡沫灭机使用不闇练；手提泡沫灭火器生效或瓶盖有漏；个体船员对手提灭火器使用不当，个体灭火器较长时间无检讨记实。
12． 个体消防员装备的手电筒损坏，防火服表面破损，气瓶低位警报不报警。
13． 防火控制图无EEBD标示及船级社盖章；消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明；应变部署表编制不合理，对SART及备用电池未布置人员携带，形成在弃船演习携带物品不齐；机舱控制室的应变部署表删改不到位与其它地点的形式不一致；应变部署表的职责与应变卡不一致。
14． 油漆间水灭火控制阀处未做昭着标识，该阀未处于关闭形态；油漆间消防喷淋咀梗塞，个体船油漆间内无任何的灭火设备。
15． 救生、弃船演习气氛不浓、行为慢、应急灯未开、舷外应急照明未开、未携带SART、EPRIB、毛毯、双向无线电话及其备用电池等到场，放艇指挥人员未检讨放艇的预备就业或站位不对，应站在可能观测到舷内和舷外情状处，开敞式救生艇没有备provendsing tair coolingkle、未安设固艇滑车组，回收时刹车平安销未插上，艇落水前发念头测试没有实行测验。
16． 消防演习时代驾驶台唯有船长一人，没有与港口和公司关系，警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等行为)，两条皮龙未在规矩时间内出水或压力达不到央求，探火员平安绳生根位置离火场太远，平安绳发生纠缠或长度不敷使探火员不能达到失火现场，进入火场前未检讨气瓶压力能否漏气与充足和低位警报能否一般，消防服穿戴欠闇练，探火员未下梯就进去呈报，未到模仿的失火处探火，未挂号进入火场时间、未呈报什么原因惹起火灾，灭火方法欠妥，担架使用不当，清算现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复设备前未实行逼迫通风。
抗御及处置大型二氧化碳灭火设备灭火时的十种阻滞
（形式提要）船舶火灾是巨大海难事故的一种，近年原因于货种日趋庞杂单一及船员素质上的题目，火灾所形成的经济损失与船员死伤日趋重要。据利物浦安全人协会统计，1981年上半年500总吨以上的船舶全损129艘，其中火灾惹起的占24%，即31艘。1982年上半年全损114艘，其中火灾惹起的占33%，即38艘。与1981年同期相比有增无减，而且两次统计中火灾惹起的全损百分比都凌驾涌浪、触礁、搁浅惹起的全损，于是从该统计中可得出近年来火灾与爆炸仍是船舶灭失的主要原因是的结论。目前近海船舶对较大火灾大都仍采用大型二氧化碳（下简称CO2）设备，但可能由于珍摄不善、使用不熟识熟练、阻滞不能扫除，而使该设备起不到应有作用，以救火失败船全损而告终。我们总结了近年来的现实案例和演习测验中采用此设备灭火曾发生过的十种阻滞，提出以下注意事项与办理形式，其中CO2施放量大小、施放速度快慢与舱室密封水平三项，在各种资料中甚少提到或未始提出过，以供民众参考。
1、 管路碎裂
CO2管路由于维护不，年久失修而锈蚀。放时锈蚀重要的管壁承受不了额外压力而发生碎裂，以致大宗CO2逃逸，掉应有的灭火效能。
处置形式：日常平凡增强检讨、养护、维修。
2、 连结处漏气
CO2钢瓶瓶头阀与施放管系端部的连结处松动。施放CO2时则先在该处走漏，如此既损失了局限CO2，又易使在场的施放人员窒息，耽搁灭火时间。此类漏气现象较多，是因船舶长期在风浪中飞行受振动所致，应惹起高度珍爱。
处置形式：主管船员应增强对此连结处坚固螺丝的检讨，涌现松动马上坚固。每逢修船或验船师对此设备实行检验时，应以紧缩气氛对该管系实行加压测验，涌现走漏马上予以坚固或缮治。
3 发动活塞锈死
大批整组CO2瓶施放时，作为发动用的紧缩气体气缸鼓励活塞，活塞拉动钢索将各组CO2。钢瓶瓶头阀掀开而放出CO。但该活锈死，紧缩气氛无法整组地或遥控地施放CO2.
处置形式:主管船员应按期将钢索卸下，加油活络，即可制止髣?阻滞。施放时遇此阻滞，可哄骗手动方式逐瓶施放。
4 CO2不能从钢瓶中放出
CO2钢瓶瓶头阀装配不相符技术准绳。安设时工人唯恐瓶头阀阀内铡刀（或撞针），在未施放时即戳破密封铜片，故不敢装得过深，形成施放一次，使铡刀（或撞针）降至最低位置，可能会刺破铜片而获得效果。
5 某些国产船舶大型CO2灭火设备的管系与烟火探测器的管系，在个货舱部位两者共用一根管路。
为防止施放CO2时进入设在驾驶台的烟火探测器，故在探烟管上装有一个气动止回阀，十年暴动中出产的此类止回阀质量差劲，往往失灵，故在施主和时由于该阀失灵，使CO2经由过程探烟管倒流进入驾驶台。
处置形式：在修船时，应使用紧缩气氛作吹通测验，加至额外压力时，检讨的、气动止回阀能否起到作用，如该阀失灵应予修复。在施放时，为防止CO2在驾驶台走漏而发生不测事故，可将烟火探测器通向失事舱室的橡皮软管拔除，用木塞或软木塞一时封锁探烟管，以保证CO2一般有用地施放。
6 CO2从瓶中逃逸
在临界温度31℃时，钢瓶内的CO2处于气态贮存，因而瓶内的压力很大，而国产船舶二氧化碳钢瓶瓶头阀因其密封磷铜征的平行度加工精度达不到央求，会往往发生密封磷铜片自行碎裂跑气。
处置形式：为制止或节减上述现象，在航经低温区域，增强CO2站室的通风降温，必要时可在站室顶部洒水降温。如发生跑气，应在抵港后及时充灌回复复兴。
7 CO2施放量不当
船舶大型CO2灭火设备的说明书或张贴的表示图中已标出各舱室灭火时所需施放CO2的瓶数，此乃依照该舱空舱容积而得。当货舱装有大宗货物时，如按此量施放，刚会糟塌大宗CO2，而丧失了施救其他舱室或维持长时间CO2灭火的才具。因相当多的驾驶员没有此种思想预备，故应再三强调。此外，当大宗CO2一下子拥进舱室，使舱内气压剧增，否决了舱室的密封而逃逸了不少CO2。至于灭火后的CO2追加量仍可按说明书中规矩的瓶数施放，不用比较议论货物已占的舱容。
处置形式：当货舱内装有货物时，应按稍大于残剩容积与空舱容积的比例来裁夺施放量。要懂得，少则起不到灭火效果，多则糟塌灭火器材的道理。
8 CO2施放速度不当
为保证被珍惜的舱室所需的CO2量在规矩的时间内放入，74年SOLAS与相关典范榜样规矩：通往甲类机器处所的CO2灭火管路应以能使85%的气体在2MIN内注入该处所。通往车辆处所的CO2管路，应能使该舱室所需CO2量的2/3在10MIN内注入该处所。通往装货处所的CO2灭火管路，应能使该舱所需的CO2量在15MIN内全部注入该处所。照理说，合格的CO2设备是可能成组（几十瓶）地施放而不会使管路碎裂的。也就是说，急迅施放是允许的。但是对于失修的老船，如成组施放受压过大可能会惹起管路碎裂。可是施放速渡过慢又会低落灭火效果，或使管路中存水或CO2结冰而无法施放。所以对付老船应熟识熟练其技术形态，衡量利害而行事。
处置形式：驾驶员应熟识熟练本船条件与了解主施放速度快慢的利害。
9 货舱密封不当与过度密封
施放CO2前对舱室应加以密封，否则CO2溜之大吉而使灭火失败。所以不担在施放前做好密封就业，而且在每次追加前还应再次检讨与修补漏气之处。
据天津港监对到港的船舶平安检讨统计：1981年被查船舶152艘中，因机舱、货舱通风筒防火挡板锈死的占34.5%，即44艘。这类船舶万一发生火灾，央求迅速有用地做好舱室密封就业是贫穷的，肯定耽搁灭火，对此应惹起足够的珍爱。对密封十分杰出的舱室，例如冷藏舱，若施放CO2过快，舱内原有气氛一时无法挤出，舱内压力剧增，可能会否决密封，以至胀破了舱盖板。
处置形式：日常平凡对舱盖、人孔盖、通风筒挡板、水密门等要增强维教养护，防止CO2外逸。对过于密封的舱室，则可在该舱高处先留一个随时可闭洞口，以便急迅施放CO2时让高处的气氛挤出再盖上。由于至今实在未有人提出此题目，故以上仅属倡议，望研商。
10 CO2站室的进入通道受阻
按设计央求，日常CO2站室在一舷，而遥控站在另一舷，以防一舷受灾还可哄骗遥控站施放CO2。CO2站室如设在机舱内，应有两个通道可进入，以备一处火灾还能从另一通道出CO2站室。但有些船舶往往保存一个进出便当的通道，另一进出不便当的通道因许久不用形成门或盖锈死，掉应有的作用。还有的船舶将进出CO2站室的通道当仓库用而阻碍了通道。
处置形式：组织驾驶员熟识熟练本船灭火设备，清算CO2站室，维系CO2站室退路的通畅。