1、救生艇符号:
⑴救生艇上应以经久的显明字迹标明所准许的救生艇的乘员定额。
⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所隶属的船舶称号及船籍港标明于艇首两侧。
⑶识别救生艇所隶属船舶和救生艇号码的标志，应能从地面看清。
2、救生艇属具主要有:
⑴救外行册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有用的首缆2根，其长度不小于从救生艇寄存位置至最轻载飞舞水线距离2倍或15米，取其长者。自在下降救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端邻近备用。其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或亲昵救生艇的前端备用。⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。⑸救生信号:火箭下降伞信号4支，手持火焰信号6支，流浪烟雾信号2支。⑹救生艇额外乘员每私人不少于KJ的口粮。⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至多为6度，所测的光强为2500cd，能连续就业不少于3小时。⑼足供不少于救生艇额外乘员10%用的保温器械或2件，取其大者。(10)急救药包一套。(共31项)
3、消防、救生演习时间隔绝距离及请求
:
演习应尽可能按现实应变状况举行。每个船员每月应至多参与一次弃船和一次消防演习。若有25%以上的船员未参与该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。
4、救生圈的装备;
船长100米以下/8只
船长100米至150以下/10只
船长150米至200米以下/12只
船长200米及以上/14只
(船舶救生圈中有一半应装备自亮灯浮)
5、货船至多应为其每艘救生艇装备3套浸水服，或者，如主管机关以为有必要而且可行，为船上每私人装备1套浸水服。
6、驾驶台上应装备几何支救生信号?(12支火箭下降伞信号)
7、救生艇吊艇索的爱护保养转换有何请求?5年换新/30个月掉头;如不可掉头吊艇索经船检部门的检验及认可，可能使用4年。
8、能否只消船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶?否，必需施行职责并对飞舞安闲负全部负担，除非船长特别明确由其负担负担。
9、当船长和引航员均在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些就业职责?涌现不安闲要素时应怎样办?疑惑除值班驾驶员对船舶安闲所应负的负担;值班驾驶员有负担向引航员通报船舶吃水、操纵本能机能、船舶尺度、装载货物和其他与飞舞安闲相关的状况;勤测定船位并标在海图上;调整好雷达，每次变换雷达的距离档要告诉引航员;要明确分析引航员的口令并通报;值班驾驶员应精细结婚引航员的就业，当对引航员的命令有任何疑问时，必需向引航员廓清，如仍有疑问应马上陈述船长，如船长其时不在驾驶台，在船长到来之前应采取有用的行动。
10、什么时候叫船长上驾驶台?为什么叫船长?依照船长的惯例命令;遇到或感到视距不良时;对通航状况或其他船行动发作忧愁时;维持航向有障碍时;对船位存有任何疑问时;主机、舵机或任何必要的航海设备挫折时;涌现异常方针，受他国飞机、军舰查询和滋扰时;发生海事、有人落水、有求救信号和方针时;对事势有任何疑问时。由于船长负担船舶安闲管理的全部负担。
三副就业程序
上船后，寻常马上要做的就业是上面第1、第2项:
1、应变部署表》名单，寻常漫衍是:驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括:
2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即:大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。你知道船用[转]三副业务大全。请求是就业说话。为应付国际外检验，可做成中英文名单，共二份。防火控制图寻常防在生活区左右门口各一个。
(平常要多检验防火控制图，拧紧盖子防止受潮。
2.4、救生艇内里寄存的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检验时有过请求，做了也不为多吧。
3、假使换班高出25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。
4、对比相关表格，谙习自己分管的设备。对于有有用期请求的物品，如救生艇食品、海水、急救药箱、下降伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器(分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可)。倡导你做一个列表，贴在三副就业簿》封离，便于检验和自己就业。
5、谙习各种检验请求，加倍是PSC检验的请求，看着船用[转]三副业务大全。就业时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在动身后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，的确形式可对比海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。假使救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时请求修补。切记，假使你分管的项目有缺陷，但若你已请求修补，但率领或公司没安顿，在检验时则就没有你的负担了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的倒霉了。
10、救生筏每年检验一次，及时请求。(若无机缘换备品，内里的不锈钢剪刀出格好，想着留下修剪你摩登的小胡子啊)
11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，加倍要多备。
12、EEBD(紧张逃生呼吸装置)，漫衍在生活区和机舱，寻常是7个。有专供教练用的，不用充气。但其它的假使在平常检验中涌现不够时即请求充气。好象还有年度检验(记不清了)，智能报警。注意日期。
13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。
14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检验卡片也要有足够可备用的。
15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，概略寻常有用期是三年吧，注意核对有用期。
16、救生艇的手电记得常看看，及时转换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。
17、消防栓注意及时加油活络，寻常在每次冲完甲板后举行。有空的时候对之除锈爱护保养。
18、在船员公共活动场所应有最新版的《教练手册》，还有公司编写的灭火手册(名字忘掉了，注意看下)。网上报警。后者末了按海监室的请求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，假使没有，自己加下去。
19、文字方面的东西:
19.1、每个航次发端前做个航次就业计划报大副，最好仔细些，这样可能指挥自己循序渐进的进展就业。
19.2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。机舱、生活区、其它场所的演习轮替举行。
19.3、做好消防授课记载，(寻常是特地的一个记载本)。
19.4、每半年填写《消防救生就业反应表》寄海监室。
19.5、每季度填写《季度防火检验表》。
19.6、按时填写船技处编写的《消防设备循环爱护保养检验表》(好象是这个名字，查一下)。
19.7、物料统计和请求，简单至极，就不说了。
20、注意检验救生艇的排水泵能否有软管及橡胶老化。艇底塞能否位置到位，放艇前塞好它。
21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要往往检验，保证面罩气密优越和钢瓶气体充足。
22、假使到了国际和一些如印尼、印度、非洲等国度的港口要做好防盗就业，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检验时，向他们讲明下就行。
以上形式是三副就业中的一些体会和遇到的现实状况，主要是起到开拓和指挥作用，可能还有漏掉，盼望在此后的就业当中能有所扶助。
三副在交接班时间主要就业
1.认真查阅三副交班备忘录(建造公用记载簿)、三副交接班陈述表的逐条形式。另外注意下列事项:
1.1驾驶台设备
1.1.1电子海图、GPS、组合导航设备、主动跟踪导航体例、雷达、ARPA、电罗经(分罗经)、磁罗经、操舵装置及主动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记载器、主动车钟记载、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾(火)探测报警体例、大型灭火体例、雷达应对器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、主动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，基础使用操作先容，使用注意事项;
1.1.2驾机关联制度、备车及主机遥控操纵特性;
1.1.3无线电通讯设备、相关GMDSS无线电操作的基础方法及误报警的消除:使用注意事项;
1.1.4本船的视距盲区图、雷达盲区图先容;
1.1.5本船操纵要素、特性，要舵后到发作舵效的时间;
1.1.6消防员装备:抛绳设备;
1.1.7旗帜、号型、声号、信号的寄存位置，使用方法;
1.1.8驾驶台各类检验表的寄存及使用;
1.1.9航海日志、OFFICIALLOGBOOK及各种记载薄及记载请求;
1.1.10机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。
1.2.
消防设备
1.2.01巩固灭火体例操作开释程序，操作开释的位置、处所;
1.2.02通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，开释操作能否有中、英文说明;
1.2.03管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间;
1.2.04消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等状况;
1.2.05大型巩固灭火体例钢瓶压力测试时间、遥控开释操作程序;
1.2.06应急通风、应急油路切断等标识能否清晰;
1.2.07应急消防泵、应急发电机的发动方法;消防员装备寄存位置、数量(套)，
呼吸器钢瓶压力测试时间;
1.2.08水灭火体例隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用;
1.2.09生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器装备的数量、类型、钢瓶压力测试时间;
1.2.10溢油间及溢油回收器材、备品;
1.2.11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道巩固灭火体例，设备的数量、状况;
1.2.12逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况;呼吸器钢瓶压力测试时间;
1.2.13油漆间消防设备及操作;
1.2.14各类消防设备、器材的产品证书，检验陈述。
1.3
救生设备
1.3.1艇的开释、回收程序，操作步骤，能否在艇甲板显明位置张贴;
1.3.2艇的遥控脱钩体例原理、操作及要点，救生艇的操作说明书;
1.3.3艇机发动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，爱护保养事宜;
1.3.4艇内备品及寄存，能否均在有用期内，清单能否最新;
1.3.5吊艇机、刹车、脱钩体例的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳(钢丝)位置坎坷能否与放艇滚筒钢丝速度同步;
1.3.6救生筏/静水压力开释器的数量、位置，检验陈述/产品证书;
1.3.7私人房间救生设备的配置能否齐全，下层居室私人房间有否救生绳;
1.3.8各层甲板救生器材能否齐全，学习业务。契合正派。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有用期;
1.3.9各类救生设备、器材的产品证书，检验陈述。
1.4
资料、书籍交接:
1.4.1消防、救生设备资料及说明书，列有清单;
1.4.2主管设备、器材的操作规程，列有清单;
1.4.3三副维修爱护保养就业记载薄;
1.4.4消防、救生学问授课教案薄;
1.4.5三副物料间备品库，斲丧和库存的最新状况，摆放划一，列有清单;
1.4.6《教练手册》、《职务规则》、《国际海上避碰规则》、《中远船舶主要作业和技术操作的安闲正派》、《防止船舶净化水域管理规则》;
1.4.7交接班陈述表、交接班备忘录薄;
1.4.8有用的通函及资料;
1.4.9两舷梯口邻近防火控制图装入公用筒(箱)，连结明净，图物相符;
1.5
其它:
1.5.1年度、航次维修爱护保养计划及CWBT计划指令;
1.5.2物料、备品的计划请领单及供船状况;
1.5.3检验、航修计划请求单及完成状况;
1.5.4PSC、FSC、安闲监视员检验遗留的不契合项目，校正措施;
1.5.5应急演练计划计划存档薄;
1.5.6三级岗位负担制负担区卡;
1.5.7各种应变卡;
1.5.8房间物品立案卡;
1.5.9装卸载计划及大副的指示请求;
1.5.10航次任务及备航请求;
1.5.11港口国及港口的特别请求;
1.5.12船舶规章制度先容;
1.5.13在三副交接班陈述表、交接班备忘录、三副维修爱护保养就业记载薄，签字。
三副的部门的确或专项职责
2.接班后动身前主要就业
2.1尽快谙习本船状况:船舶范例、主要尺度数据、本船操纵要素、特性;
2.2船舶资料记载等查阅，谙习了解上述《1》及三副交接班陈述表、交接班备忘录的逐条形式;
2.3查阅消救设备的说明书、爱护保养维修记载，了解设备能否出现过题目，以及注意事项，防止误操作;
2.4尽快谙习掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法;(参阅1.1.1)
2.5谙习三副在各应变部署中职责，了解和操练掌握:操舵体例的转换、应急舵、大型CO2/1211巩固灭火设备的操作方法，消救设备的使用;
2.6遵守在港时间的值班、交接班正派。值班前及值班时间，了解和谙习甲板机械设备的安闲操作规程/操作注意事项，能够切确操作;
2.7装卸货值班的就业要点请见停靠值班的形式;
2.8端庄执行航前会上船长的部署，落实返航前的各项就业请求，及时反应;
2.9核实所需物料、备品能否完备，相关产品证书能否收妥;
2.10检验在港航修、检验项目能否按正派法度模范完成，核实检验陈述能否收妥;
2.11检验全船消防设备器械、烟火监测及报警体例，确认处于优越技术形态;
2.12检验全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航形态;
2.13编制船员变化后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长准许，按公请求张贴，布告实施;
2.14填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生道路、纠集地点、消防救生设备器材在本船的装备及位置;
2.15若船上载有旅客，负担告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生道路、纠集地点、基础海上求生自救学问。(时间允许，应举行消救学问授课);
2.16编制消防、救生演习计划报大副审批、船长准许，听听大全。分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行动身后的演习教练;
2.17一港船员变化达25%以上时，动身后24H内应执行上述演习教练;
2.18将两舷梯口邻近水密筒(箱)内的防火控制图的船员名单更新;
2.19做好所管设备器械及备品系固形态检验和必要的加固就业;
2.20装运易燃危险货物:应复查并确认货舱灭火体例、烟火探测体例、水灭火体例处于优越技术形态;
2.21参与航前会，认真记载相关请求，照实反映所管辖设备能否就业一般，生计题目，备品能否齐全，提出倡导和安闲措施。认真阅读woul返航陈述表woul、woul动身前船长令woul的形式，并签字确认;
2.22做好私人负担区的防偷渡、防走私、防毒品等检验;
2.23重点检验处所:救生艇外部、救生软梯帆布罩下、大型灭火体例装备站及其控制站、所管备品储蓄积聚间;
2.24检验成就及时反应给大副，并在《抵离港检验陈述表》上签字;
2.25对备航就业及检验成就应做好记载、反应大副、陈述船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的就业。
动身前打定
1.当船上人员发生变化时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。
2.检验救生艇的属具和备品能否已按正派配齐，食品和海水能否充足且在有用期内，吊艇设备和艇内机械能否处于优越状况下。
3.检验救生筏及下降装置，检验送检的救生筏能否已送回并妥善就位。
4.检验救生衣、救生圈、保温服等能否按正派的数量和请求配置，并放置在正派的位置。
5.检验探火体例、报警装置、巩固来火体例能否一般可用，各类手提灭火器能否放置在正派的位置。
6.向大副和(或)船长陈述动身打定状况。按程序文件正派，填好动身前船长指令并签字。
靠、离、移泊时的职责
1.在驾驶台协助船长、引航员了望，对于驾驶台值班报警。维持驾驶台秩序。
2.执行船长、引航员的车钟令，记载过浮时间、车钟令、重要船位和相关状况。
3.传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向陈述。
4.负担驾驶台与机舱的关联以及VHF通讯。
5.催促并检验水手及时、准确地显现相关号灯、号型和旗帜。
6.监视相关仪器、仪表的就业状况及相关数据，监视操舵装置的就业状况及操舵状况。
7.执行船长的其它指示。
8.将靠、离、移泊的全历程记载在航海日志记事栏内。
停靠值班职责
锚泊值班职责
1.锚抛下时应马上测定船位，并在海图上标出锚位和旋回限制(测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长)。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围状况及本地气象应做好意中罕有、并记入航海日志。相比看桥楼值班报警。
2.如状况允许，应往往诈欺巩固航标或岸上容易识别的物标，校核船舶能否连结在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊时间除采用雷达，罗经举行陆标定位外，还可充足诈欺GPS锚泊值守成效，寻常将限制定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其行动秩序，如出现异常形状，应马上以陆标定位等方法判断能否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或方针，考查距离和方位的变化以判断本船能否面临危险。最好的法子还是多种定位手段并用，起到互相核实，互相补充的目的。)
3.确保维持了有用的了望，并注意:
1.周围锚泊船的状况，加倍是位于优势或崇高高贵方向锚泊船的静态，以防他船走锚危及本船安闲
2.来泊船的锚位能否与本船有足够的安闲距离，如若过近，应设法通知对方并陈述船长。
3.如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密谛视其静态，如判断对本船有威吓时，应以各种信号警觉对方。
4.以适当的时间隔绝距离巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下充裕水深以及船舶的寻常形态。
5.注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的状况，在转流时，注意船身回转及周围船舶意向，必要时采取紧张措施。
6.无论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险事势，决断地采取一切有用措施，以制止或裁减损失，并马上通知船长。
7.在急流区锚泊或遇微风浪天气，除执行船长指点外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检验锚链和制链器能否一般。
8.催促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按正派显现或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。
9.遇能见度不良时，应端庄执行《国际海上避碰规则》的相关正派，增强了望，鸣放雾号(一短-一长-一短)，开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。
10.锚泊及第行装卸作业，除应执行靠泊值班中相关装卸业务方面的职责外，我不知道值班室报警。还应注意旁靠船、驳的状况，并采取必要的安闲措施。
11.依照锚地状况及水上安闲管理机关的正派，用VHF在正派的频道上守听。
12.端庄遵守船舶防污正派，采取各种有用措施，防止船舶对水域环境形成净化损害。
系泊值班职责:
1.掌握全船人员静态，往往巡查船舶周围，装卸现场及就业场所，关注处置地面、舷外及关闭舱室内就业的人员安闲，催促值班人员苦守岗位，连结部门间关联通顺。
2.催促值班水手认真施行职责，按时升降国旗、开关灯显现或悬挂相关号灯、号型。催促值班水手往往检验舷梯、锚链、跳板及安闲网，及时调整系泊缆绳。在有较大潮差的泊位上，应增强巡查，必要时，采取适当的措施，以确保系泊设备的安闲。
3.注意船舶吃水，龙骨下的充裕水深以及船舶的寻常形态。
4.增强与港方的关联，掌握装卸进度，监视货物装卸，制止违章操作，治理装卸中出现的题目。装卸危险品，庞大件，名贵货物时到现场监视指导。
5.注意天气变化，及时开关舱。注意及时收听天气预告，当收到恶毒天气预告或微风警报时，采取必要的措施以袒护船舶、人员和货物的安闲。
6.按船长或大副的指示或依照状况须要，通知机舱注入、排出或调整压载水(我公司由木匠和四轨负担)，并注意船体均衡和船舶吃水的变化。注意检验污水进、压载舱及海水舱的丈量记载。监收加装的海水以及送船物料。加油船来时，通知机舱，并注意防火安闲和防止溢油入海。
7.端庄遵守相关安闲及防火正派，遇火警、人落水或船进水时，应马上收回警报。
8.掌握船舶稳性状况，以便在失火时，能向港口消防部门提供不到危及本船安闲的消防用水大致数量。
9.船上举行明火作业及修补就业时，应按正派请求准许，作业时应注意现场巡查和监护。
10.采取各种有用防止措施，制止船舶在系泊区域内排放各种净化物，燃气报警器。制止船舶对周围环境形成净化损害。
11.注意过往船舶，当有他船系靠本船或系靠前后泊位时，应在现场守望，并采取相应安闲措施，一旦发闯事故，应马上记下该船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长陈述。
12.主机试车前，应确认螺旋桨邻近无障碍物，试车不至碍及他船，不至损坏舷梯，跳板，缆绳装卸属具及港口设施等，否则应采取必要的措施。
13.做好船舶靠泊时间相关静态和就业状况的正途记载。
停靠交接班
1.交班和接班驾驶员在交接班前均应巡查全船和船舶周围，认真做好交接就业。
2.交接班驾驶员必需在就业岗位上交接班，锚泊时的交接班地点应在驾驶台，系泊时的交接班地点可能是在作业现场或货运就业室，也可能是在驾驶员值班室。任何状况下交班驾驶员不得在接班驾驶员未到岗位或不曾确认接班之前离开岗位，也不得始末第三者代为交班。
3.交班驾驶员如有任何理由，以为接班驾驶员不能有用地施行职责，则不应交班，并应陈述船长。
4.接班驾驶员应确保本班人员完全有本领并有用地施行他们的职责。
5.在交接班时若正在举行重要操作，除非船长另有指令，该操作应同交班驾驶员完成。值班室。
6.交班驾驶员应迎面向接班驾驶员交接航海日志和停靠值班记载薄。
7.交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项:
1.航海日志和停靠值班记载簿中所记载的本班所发生的重小事情;公司指示，船长寿令以及港方通知;相关人员来船关联以及需对外关联的事宜。
2.锚位、出链及锚链受力状况;转流时间与船舶回转状况;系缆状况;泊(锚)位水深、船舶吃水;涨涨潮时及水位;气象与海况;周围锚泊船舶和旁靠船(驳)状况，以及周围锚泊船舶及前后系泊船舶静态;主机状况和应急使用的可能性以及消防设备的状况。
3.港口及本船悬挂的信号、显现的号灯、号型和鸣放的声号;港口特殊正派以及当发生紧张状况或须要援助时与港方关联的方法;船上人员的静态以及来船人员的状况。
4.船上拟举行的所有就业;货物配载计划及大副对执行配载计划的请求;动工舱口及工班数、装卸进度、装卸质量、货物的隔票与衬垫状况、装卸属具状况、水手看舱状况;需与港方关联的事宜;危险品、庞大件、名贵货装卸状况及应采取的防止措施和应急措施。
5.污水沟(井)、压载水舱、海水舱的水位状况;加装燃油、海水状况。
6.厂修、自修、检修就业的项目、质量、进度和采取的安闲措施。
7.本班发生的事故，其经过、原因、负担以及取得的签认文件。
8.与船舶、船员、货物安闲、防止环境净化相关的任何重要状况，以及由于船舶行为形成环境净化向相关主管当局陈述的程序。
接班驾驶员在负担值班之前应核实:
1.系泊缆绳或锚链状况能否一般;
2.正在装卸的无害的或危险货物的性子，万一发生溢漏或失火时应采取的措施;
3.本船悬挂的信号、显现的号灯、号型以及鸣入的声号能否合适;
4.各项安闲措施和防火正派能否都在端庄遵守之中。
5.外界的条件或环境没有危及本船，本船也不危及其他船舶。
6.交接中或交接后对交接事项有猜疑，应及时请示大副或船长。
修船时间的主要就业
修船后期:
1.依照修船计划、机务主管指令，船长/大副的请求，以及所管辖设备、仪器的就业状况延迟开出修补单，确定厂修自修项目(依据中散船舶工程修补单指南)。本着扩展自修、裁减厂修的原则，为公司节减修费;
2.审核、整理修补项目，汇总后报送大副/船长，由公司机务/海务部门审批;
3.备妥并谙习需修补/检验的设备、仪器的图纸、资料、说明书、上次修船的(或最近一次的)修补陈述、记载、产品证书、检考证书(正本)，以及备品/备件等;
4.按大副指示，做好分管的甲板部修补项目的现场标识并记载。标识要知道明了，便于修补及验收;
5.练习了解修船时间的防火、防爆、防净化、防工伤、防盗、防台、防冻的安闲学问并制定相应措施;
6.拟订修船时间船舶防火防爆应急预案，报大副，经大副审核、船长准许后，修船时间付诸实施;
7.会同大副、水手长、其他驾驶员，制定本部门在进厂、进坞修船时间值班表，指挥相关注意事项，明确驾驶员参与甲板自修工程的的确项目、时间;
8.对所管辖的每一项修补项目的形式、部位、请求、挫折现象、检验请求等，做到洞若观火;
厂修项目应列明位置、规格、尺寸、数量、请求，提供必要的资料、图纸或草图;
9.进厂之前，将相关的消防、救生物品/备品移至库内，以防丧失(电池、铜制品、公用工具、艇内备品等);
进厂修船:
1.同机务主管、厂方主管核对修补项目，工程请求;
2.检验项目应列名其全称、规格、技术数据、请求，其实驾驶台值班报警。必要时提供资料、图纸、证明等。拿去/借用的图纸、说明书、资料、记载陈述、证书等，必须要留有借条/收据;
3.检验明火作业场所，现场看火人员的安顿能否到位，消防器材能否备妥。每班放工前，检验现场能否有残火;
4.检验系泊缆绳的状况。放工后，依照大副安顿及自修计划，参与甲板自修;
5.做好每天修补项目的监修和验收，将修补的状况及时向大副/船长陈述，并做好记载;
6.主动结婚公司主管、厂方、检验师，对修换、检测历程、质量法度模范监视等端庄把关。任何检修、检验项目，必需获得契合请求的英文检验陈述，张贴范例的英文标签;
7.对转换/增加/补充/修补的消防、救生设备/器材等，须获得契合契约请求的产品合格证明，称职机构的检验陈述、修补陈述。所有产品证书、检验陈述应及时送船长核对，并妥善保管正本，分类存档。正本由船长存档保管;
8.所修复或新安置的设备、器材，依照说明书、操作规程举行调试操作，检验其就业本能机能、成效、状况能否优越;
9.对艇筏的吊卸、装复一共检验把关，注意救生筏检验日期能否标注、更新，易断绳陆续能否切确。救生艇装复后，应举行收放实验，注意前后吊艇钢丝能否同步;
10.注意各灭火器的保管和寄存，不准修船工人大肆使用本船的灭火设备(依照修船合同，进厂修补时间，看火就业通常由船厂负担，并用自备的灭火设备，如灭火器，防火毯等)
11.在救生艇吊下举行厂里检验之前，注意将艇内属具收回妥善保管，免得丧失，救生艇吊回后注意检验有否缺失附件，及有否损坏，如艇首柱，桨叉，舵叶，艇底塞等。
12.在救生艇举行载重及水面考查时要全程跟踪，确保检验质量，检验后要注意索要证书。
救生艇在举行喷漆时应注意工艺能否契合说明书请求，保证质量。
13.CO2巩固灭火体例的检验要注意所有气瓶包括控制箱内的发动气瓶一齐检验，如气瓶质量不够举行重新的，应注意气瓶回船后与其它气瓶的陆续能否切确，安闲阀上的盖子应拿下，并注意气瓶的巩固能否牢固。
14.在检验CO2开释控制箱前应通知轮机长，电机员等相关人员，免得停油，驾驶台值班报警。断电时形成紧张事势，在吹通机舱管路时应通知机舱相关人员(因机舱管路吹通次数少，会发作多量灰尘)检验陈述中应注明开释控制箱的检验。
15.协助大副做好甲板部的工程验收，整理修船单据等，收回借去的图纸、说明书、记载陈述等;
做好动身前打定;
16.完成大副/船长暂且指派的其他就业。
三副检验罕见缺陷
1.救生艇:
艇架上应符号:CHANGEDNEWWIREONMAY1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。艇内应涂刷船名呼号以供识别;艇名、呼号及十字必需字迹清楚。艇内标识齐全。艇开释把手和主动脱钩处无标识;艇罩无船名呼号;艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号;艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴:要有放艇默示图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。艇机须要检验修补;艇没有防雨罩;艇龙骨邻近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正途，救生艇反光带换新。艇底部反光带质料不合格;艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯衰弱。艇内开释时，导向滑轮损坏。查:那个救生艇为救助艇，能否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。(SOLAS1983年修正案)。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必需放于水密容器内:食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木;两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不够，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种开释说明。艇首缆应永远陆续在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固
在开释装置上;艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏现实三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不坚固。艇电瓶电不够发动失败。艇手动抽水泵巩固板破损或泵端盖漏气或不能一般使用:艇前后挂钩挡板零落。艇口粮不气密须换新。艇开释索导向滑轮损坏。艇探照灯不就业。艇盘根松动。机舱门上请求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨巩固螺栓锈:艇内无工具箱:艇不能一般发动或不就业:去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除自身的稳索外，还要装备人力稳索;救生艇机油箱不得留有空档;艇登艇装置需巩固安置。艇栏杆扶手损坏。艇地板部门衰弱:艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未巩固;艇一桨腐蚀。艇部门装置不能油漆;艇收放不好。艇巩固帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放默示图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生艇尾轴封挫折。救生艇艇钩不能一般就业。艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。艇海锚破损。
2.救生筏:开释器需切确陆续。
艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带;救生筏端部陆续绳需公用钢丝陆续。救生筏静压开释器易断绳不合格;救生筏在施放位置要装备切确的说明;救生筏登梯应放邻近。听听副业。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有拯救索或软梯;前救生筏缺少登船方法(开释说明)。救生筏易断索未与船体陆续。胎儿性别鉴定。救生筏主动封闭绳位置不对。右舷救生筏易断绳拴错。
3.船用救生衣与船舶所配默示图不符，救生衣电池用尽。
艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全;一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索马上换新。救生圈不在位置:救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池生效。需切确安置驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安置舛讹(应改为面向舷外)，灯浮架锈蚀重要。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏;红光下降伞火箭信号体上未注生效期惟有坐蓐日期;驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号符号不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏;EPIRB图贴标志吹落。
4.防火控制图桶外应印有符号:
F、C、P、(内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期:并有所有灭火设备使用说明)。应急消防图被水损坏。防火布置图箱(室外)无标贴。应急电瓶间门上无禁火:禁烟安闲标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图巩固胶带开裂。生活区高下通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未陆续;走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动;油漆间消防体例需明净。油漆间门外灭火器箱盖上没有符号:PAINTCABINUSEONLY。缺少一桶备用救火泡沫稀释液。EEBD未在防火控制图上标明。
5.主消防管
(特别是收缩接头处)漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需装备扳手。消防栓密封令(接头处的胶垫)老化，无弹性，掉渣等，必需更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀(应换新，并油红漆，防锈蚀)。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙请求换新。修补或换新所有焊补过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。
6.大型泡沫灭火体例液体检测阀不活络;
二氧化碳钢瓶隔绝距离热质料掀开一块;大型灭火器逾期;CO?2称重考查逾期;大型CO?2瓶的巩固卡子与瓶之间少垫;CO?2操作指南不符SOLAS742-2/8请求。两个CO?2控制站的钥匙应分离放在两个盒子内。CO?2瓶头软管陆续有个体松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书逾期;消防员呼吸器高压报警声响小。探火员呼吸器高压不报警。无呼吸器证书和检验陈述，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器:3年检验，你知道驾驶室值班报警系统。灯用:3小时，一瓶气(1200L):30分钟，报警后:尚剩5分钟，穿服装:2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压考查钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压考查钢印;呼吸器要有年检合格证书;灭火器没检验人签名;应急发电机间手提灭火器应隔离放。船舶消防设备老化(灭火器的橡胶部门老化及橡胶管等)。备用灭火器数量不够(ACCORDINGFIRECONTROLPLAN)。
主甲板机舱入口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检考证书在船;手提式灭火器没有海洋检验站的标签。
1.教练手册需有本船的图解资料。
教练手册中无保温救生服说明书。公共场所无教练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在教练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS教练手册中未先容。消防救生学问培训未每月举行。三副就业记载本无船长、大副签字。MUSTERLIST必需有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演习不合格(某轮在美国莫比尔滞留)。栖身区内安闲警示标志不全。救生设备符号张贴不够。机舱内未提提供变部署表;救生演习缺少操练，对设备和程序不谙习;弃船演习不契合请求。
2.消防演习纠集时间过长。
消防演习不告成，救生演习缺少操练，对设备和程序不谙习。防火控制图需更新。防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域。智能报警。消防控制图无中文对比。无防火布置图。若船舶失火，岸下去援助时，官员会首先提出三个题目，应明确回复即:在船人数，下地人数，失落人数。船员教练手册没有填写本船形式，教练手册不符请求;教练手册不适合本船，探火用呼吸器:3年检验，灯用:3小时，一瓶气(1200L):30分钟，报警后:尚剩5分钟，穿服装:2分钟之内。船员名单西医生应写为办事员。因澳大利亚请求医生要持初级医护证书。
3.航海日志中无对相关救生等设备的月度检验记载，救生设备检验记载簿中无救生艇架光滑点默示图及标明所使用的光滑油。
4.艇外:
艇筏操作须知未张贴在应急灯上面或操作说明迂腐，生活区内紧张信道标识未使用IMO公用标识，生活区内逃生标志张贴太高，应离地30CM;艇梯油麻绳有衰弱，登艇梯口缺少扶手栏杆，艇架注油点缺油，通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死，艇顶上字体太小，艇外灯不亮，艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇障碍，艇缺一首缆，艇外扶手绳浮子没安置，艇舵邻近有锈，固艇索钩不活络。
5.艇内
:艇内铁水桶、水勺有锈、较脏、食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包逾期、开敞式救生艇桅座板衰弱较重要、艇灭火器长期无检验记载、手电筒不亮、座位无编号。
6.救生筏活动护栏不活络，想知道报警。筏支架的手动开释拉杆安闲销锈死。
7.个体救生圈的绳索迂腐或已霉烂或长度不够30米;个体救生圈船名不清，个体救生圈灯的接触不好或未按期转换新电池，烟雾或灯支架损坏。
8.保温衣无船名及船籍港，个体救生衣无船名和船籍港标识，多种救生衣，但惟有一种穿戴默示图。
9.部门消防皮龙接头、水枪长铜录未爱护保养，个体消防皮龙有破漏未更新。
10.个体初级船员对CO2灭火装置操作不操练，二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀重要。
11.大型泡沫灭火体例的管路标识不正途;个体轮机员对机舱的高效泡沫灭机使用不操练;手提泡沫灭火器生效或瓶盖有漏;个体船员对手提灭火器使用不当，个体灭火器较长时间无检验记载。
12.个体消防员装备的手电筒损坏，防火服概况破损，气瓶低位警报不报警。
13.防火控制图无EEBD标示及船级社盖章;消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明;应变部署表编制不合理，对SART及备用电池未安顿人员携带，形成在弃船演习携带物品不齐;机舱控制室的应变部署表改正不到位与其它场所的形式不一致;应变部署表的职责与应变卡不一致。
14.油漆间水灭火控制阀处未做显明标识，该阀未处于关闭形态;油漆间消防喷淋咀梗塞，个体船油漆间内无任何的灭火设备。
15.救生、弃船演习气氛不浓、手脚慢、应急灯未开、舷外应急照明未开、未携带SART、EPRIB、毛毯、双向无线电话及其备用电池等到场，放艇指挥人员未检验放艇的打定就业或站位不对，应站在可能观测到舷内和舷外状况处，开敞式救生艇没有备lair conditioningesingtair conditioningkle、未安置固艇滑车组，回收时刹车安闲销未插上，艇落水前发念头测试没有举行考查。
16.消防演习时间驾驶台惟有船长一人，没有与港口和公司关联，警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等手脚)，两条皮龙未在正派时间内出水或压力达不到请求，探火员安闲绳生根位置离火场太远，安闲绳发生纠缠或长度不够使探火员不能达到失火现场，进入火场前未检验气瓶压力能否漏气与充足和低位警报能否一般，消防服穿戴欠操练，探火员未下梯就进去陈述，未到模仿的失火处探火，未立案进入火场时间、未陈述什么原因惹起火灾，你看桥楼值班报警。灭火方法欠妥，担架使用不当，算帐现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复设备前未举行逼迫通风。
防止及处置大型二氧化碳灭火设备灭火时的十种挫折
(形式提要)船舶火灾是庞大海难事故的一种，近年起因于货种日趋庞大单一及船员素质上的题目，火灾所形成的经济损失与船员死伤日趋重要。据利物浦安全人协会统计，1981年上半年500总吨以上的船舶全损129艘，其中火灾惹起的占24%，即31艘。1982年上半年全损114艘，其中火灾惹起的占33%，即38艘。与1981年同期相比有增无减，而且两次统计中火灾惹起的全损百分比都高出涌浪、触礁、搁浅惹起的全损，于是乎从该统计中可得出近年来火灾与爆炸仍是船舶灭失的主要原因是的结论。目前近海船舶对较大火灾多半仍采用大型二氧化碳(下简称CO2)设备，但可能由于爱护保养不善、使用不谙习、挫折不能驱除，而使该设备起不到应有作用，以救火失败船全损而告终。我们总结了近年来的现实案例和演习考查中采用此设备灭火曾发生过的十种挫折，提出以下注意事项与治理法子，其中CO2施放量大小、施放速度快慢与舱室密封水平三项，在各种资料中甚少提到或不曾提出过，以供大师参考。
1、管路分裂
CO2管路由于维护不，年久失修而锈蚀。放时锈蚀重要的管壁承受不了额外压力而发生分裂，以致多量CO2逃逸，?失应有的灭火效能。
处置法子:平常增强检验、养护、维修。
2、陆续处漏气
CO2钢瓶瓶头阀与施放管系端部的陆续处松动。施放CO2时则先在该处显露，三副。如此既损失了部门CO2，又易使在场的施放人员窒息，贻误灭火时间。此类漏气现象较多，是因船舶长期在风浪中飞舞受振动所致，应惹起高度正视。
处置法子:主管船员应增强对此陆续处坚固螺丝的检验，涌现松动马上坚固。每逢修船或验船师对此设备举行检验时，应以紧缩氛围对该管系举行加压考查，涌现显露马上予以坚固或修补。
3发动活塞锈死
大批整组CO2瓶施放时，作为发动用的紧缩气体气缸鼓励活塞，活塞拉动钢索将各组CO2。钢瓶瓶头阀掀开而放出CO。但该活锈死，紧缩氛围无法整组地或遥控地施放CO2.
处置法子:主管船员应按期将钢索卸下，加油活络，即可制止彷佛挫折。施放时遇此挫折，可诈欺手动方式逐瓶施放。
4CO2不能从钢瓶中放出
CO2钢瓶瓶头阀装配不契合技术法度模范。安置时工人唯恐瓶头阀阀内铡刀(或撞针)，在未施放时即戳破密封铜片，故不敢装得过深，形成施放一次，使铡刀(或撞针)降至最低位置，可能会刺破铜片而取得效果。
5某些国产船舶大型CO2灭火设备的管系与烟火探测器的管系，在个货舱部位两者共用一根管路。
为防止施放CO2时进入设在驾驶台的烟火探测器，故在探烟管上装有一个气动止回阀，十年骚乱中坐蓐的此类止回阀质量差劲，往往失灵，故在施主和时由于该阀失灵，使CO2始末探烟管倒流进入驾驶台。
处置法子:在修船时，应使用紧缩氛围作吹通考查，加至额外压力时，检验的、气动止回阀能否起到作用，如该阀失灵应予修复。在施放时，为防止CO2在驾驶台显露而发生不测事故，可将烟火探测器通向失事舱室的橡皮软管拔除，用木塞或软木塞暂且关闭探烟管，以保证CO2一般有用地施放。
6CO2从瓶中逃逸
在临界温度31℃时，钢瓶内的CO2处于气态贮存，因而瓶内的压力很大，而国产船舶二氧化碳钢瓶瓶头阀因其密封磷铜征的平行度加工精度达不到请求，会往往发生密封磷铜片自行分裂跑气。
处置法子:为制止或裁减上述现象，在航经低温区域，增强CO2站室的通风降温，必要时可在站室顶部洒水降温。如发生跑气，应在抵港后及时充灌恢复。
7CO2施放量不当
船舶大型CO2灭火设备的说明书或张贴的默示图中已标出各舱室灭火时所需施放CO2的瓶数，此乃依照该舱空舱容积而得。当货舱装有多量货物时，如按此量施放，刚会耗费多量CO2，而丧失了施救其他舱室或维持长时间CO2灭火的本领。因相当多的驾驶员没有此种思想打定，故应再三强调。此外，当多量CO2一下子拥进舱室，你知道桥楼值班报警。使舱内气压剧增，反对了舱室的密封而逃逸了不少CO2。至于灭火后的CO2追加量仍可按说明书中正派的瓶数施放，不用斗劲商议货物已占的舱容。
处置法子:当货舱内装有货物时，应按稍大于盈余容积与空舱容积的比例来肯定施放量。要懂得，少则起不到灭火效果，多则耗费灭火器材的道理。
8CO2施放速度不当
为保证被袒护的舱室所需的CO2量在正派的时间内放入，74年SOLAS与相关范例正派:通往甲类机器处所的CO2灭火管路应以能使85%的气体在2MIN内注入该处所。通往车辆处所的CO2管路，应能使该舱室所需CO2量的2/3在10MIN内注入该处所。通往装货处所的CO2灭火管路，应能使该舱所需的CO2量在15MIN内全部注入该处所。照理说，合格的CO2设备是可能成组(几十瓶)地施放而不会使管路分裂的。也就是说，快捷施放是允许的。但是对于失修的老船，如成组施放受压过大可能会惹起管路分裂。可是施放速渡过慢又会下降灭火效果，或使管路中存水或CO2结冰而无法施放。所以对付老船应谙习其技术形态，量度利害而行事。
处置法子:驾驶员应谙习本船条件与了解主施放速度快慢的利害。
9货舱密封不当与过度密封
施放CO2前对舱室应加以密封，否则CO2溜之大吉而使灭火失败。所以不担在施放前做好密封就业，而且在每次追加前还应再次检验与修补漏气之处。
据天津港监对到港的船舶安闲检验统计:1981年被查船舶152艘中，因机舱、货舱通风筒防火挡板锈死的占34.5%，即44艘。这类船舶万一发生火灾，请求迅速有用地做好舱室密封就业是障碍的，必定贻误灭火，对此应惹起足够的正视。对密封十分优越的舱室，例如冷藏舱，若施放CO2过快，舱内原有氛围一时无法挤出，舱内压力剧增，可能会反对密封，以至胀破了舱盖板。
处置法子:平常对舱盖、人孔盖、通风筒挡板、水密门等要增强维涵养护，防止CO2外逸。对过于密封的舱室，则可在该舱高处先留一个随时可闭洞口，以便快捷施放CO2时让高处的氛围挤出再盖上。由于至今实在未有人提出此题目，故以上仅属倡导，望研讨。
10CO2站室的进入通道受阻
按设计请求，寻常CO2站室在一舷，而遥控站在另一舷，以防一舷受灾还可诈欺遥控站施放CO2。CO2站室如设在机舱内，应有两个通道可进入，110报警系统。以备一处火灾还能从另一通道出CO2站室。但有些船舶往往保存一个进出利便的通道，另一进出不利便的通道因很久不用形成门或盖锈死，?失应有的作用。还有的船舶将进出CO2站室的通道当仓库用而窒塞了通道。
处置法子:组织驾驶员谙习本船灭火设备，算帐CO2站室，连结CO2站室退路的通顺。
想知道燃气报警器
相比看值班室报警
110报警系统
听听报警器