船舶航海知识
一、船舶种类及其结构特点
1）干散货船--横向结构。BulkCarrier
2）液体散货船--纵向结构。（油船）Tanker
3）集装箱船--横向结构。Container
4）杂货船--横向结构。事实上识。Generalship
5)其他特种船
二、船舶基本资料Particulars
1)船名：M/VXXXXMotorvesselMerchantvessel
S/SXXXXSteamship
2)国籍：Nationality
3)船籍港：Portofregistering
4)建造日期：Dhadofbuilding(中国政府规定：船龄在18年以上的船舶不准入口-----即不准悬挂中国旗。)
5)建造地点(或船厂)：Plexpertofbuilding(orbuilder)
6)国际海事组织编号：IMONo(国际保安规则的要求)
7)(船舶)全长：Lengthoverall(L.O.A)提提供港方，作泊位安排
两柱间长：Lengthbreadthperpendiculars(L.B.P)用作计算船舶的拱垂度.
8)型宽：燃气报警器。Breadth
9)型深：Depth
10)总吨(位)：Grosstonnage为体积吨，报警器。1吨位=100立方英尺=2.83立方米
净吨(位)：Nettonnage计算各种港口费用的依据。
国际吨位证书，巴拿马运河吨位证书，苏伊士运河吨位证书.
(申办这些证书要提供船舶总布置图，机舱布置图)
11)排水量(阿基米德定律)：Displexpertment
12)满载载重量：Deadweight(为重量吨)
满载载重量=满载排水量-船舶自重-油，水存量-常数
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船舶飞行安全要素
在自然身分中，影响船舶安全的有风、浪、雨、雪、雾、瘴气、大气温度、洋流、潮汐、航道变化、太阳黑子爆炸等。除去自然身分中的不可抗拒的力量外，110报警系统。人为身分是船舶飞行安全中最为重要的身分。
归纳起来有以下10种：
①气候——包括风、浪、雨、雪、雾、瘴气等。为防止风、浪对船舶飞行安全造成威胁，对不同的船舶、不同的航区规定有不同的可飞行风、浪等级。雨、雪、雾、瘴气对于船安全的影响主要是模糊驾驶员的视线。同时大雨、大雪也可能会直接或间接地造成船舶的倾斜乃至翻沉。
②气温——气温是比较特殊而重要的身分，过高的气温对于空载油轮是较大的威胁，因油仓内残余的油料受高温而汽化，桥楼值班报警系统。在与仓内的空气混合至一定比例时极易惹起燃烧爆炸：过低气温的影响会消沉燃料的流动性，使内燃机的启动和运行受到威胁，过低的气温对通讯和启动备用设备的蓄电池也有威胁。
③航道——对于内河船舶，航道变化对船舶飞行安全的影响主要是水深、流速、航道宽度等发生改变：对于海上船舶，航道、航线一样平常不会有自然变化，但洋流、潮汐、台风、沉船等会使船舶偏离航线或改变航道水深。
④太阳——太阳黑子爆炸已经多次中断地球的无线电通讯，在使用卫星导航的时代，这一身分不可忽视。
⑤设计——船舶设计的不合理，会造成同类型船舶在使用过程中，网上报警。多次显露同样事故。
⑥指挥——指挥不当也会造成事故，由于经济利益或某些特殊原因，识。指挥调度部门会在明知或无知的情况下，让船舶冒险飞行。学会桥楼值班报警。这类事故虽然少有，但一旦发生，即可能是重大事故。
⑦生理——驾驶和轮机值班员要有足够的休息时间，为体力和元气?心灵补满盈够的能量。如果在身体过度疲劳的状态下当班，很容易在操作或判断上显露错误。
⑧心理——行为会在一定程度上受情绪的影响，对个人刺激性过强的事件会分散值班人员的注意力。因而在强调注意力高度集中的岗位上，必须要求值班人员情绪正常，尽量避免情绪变态的人员当班。
⑨素质——人员素质是保障船舶飞行安全最重要的身分，
燃气报警器 家住大东区莲花街长顺三巷89
⑩通讯——各类通讯设备和信号设备，是船舶安全保障的最重要组成部分之一。设备的状态对船舶安全有直接影响。泰坦尼克在沉没前发出的求救电报，如果能及时被路过的船舶接收到，也不至于让2500人冻死在大海中。
针对以上影响船舶飞行安全的十大身分，各船公司的各类船舶都应有相应的安全措施。提高船员素质，做到防患于已然。
1立方米(淡水)=1000公斤=1吨
或1立方米(准则海水)=1025公斤=1.025吨
物质的比重和积载身分的概念
载重线证书(Loadline)，干舷(freeboard)的核定，学会报警。剩余浮力(一舱不沉制)
载重线的种类：
夏季载重线、热带载重线、热带淡水载重线、冬季载重线、北大西洋冬季载重线、国际载重线区域图
顺便提一提净空高度：Airdraft
13)船舶吃水(水尺)：Draft
在船舶的艏，舯，艉标识了六个水尺标志。有英制和公制两种。显示船舶状态和用以计算载货量(调整船舶吃水TPI\TPC，学习燃气报警器。ITM\CTM)
14)浮心，漂心，船舶重心(KM)和货物重心(KG)
静稳性高度=KM-KG=GM必须大于零，影响静稳性高度的身分除了货物装载状况外，液体舱室“自在液面”对静稳性高度的影响是很大的，是与液体舱室的宽度的立方成反比。（M=1/12舱长X舱宽的立方。驾驶台值班报警。M为横倾力矩）
顺便说一说空船压载；正常天气压载量为满载装货量的1/3，长航线或恶劣天气为满载装货量的1/2。
船舶风暴舱的压载一定要压满，不压满会造成雄伟的自在液面和压舱水对货舱壁的雄伟冲击力，非常告急。
15)货舱数和货舱的规格：holds，长X宽X深
16)装卸设备(Cargohas well aslinggear)：有无装卸设备，设备形式、数量和安全负荷。
17）主机、发电机：铭牌、种类、功率（马力或千瓦）、转速等
18）航速（指静水中的航速）、使用的油种、耗油量。
三、国度授权颁发的国际公约要求的主要船舶证书
1）国籍证书
2）国际吨位证书
3）货船安全设备证书
4）国际载重线证书
5）货船无线电安全证书
6）货船构造安全证书
7）国际防止油污染证书
8）船舶防止生活污水污染证书（即财务保证书-适用于美国、加拿大和巴拿马）
9）最低安全配员证书
10）DOC正本、SMC正本、国际船舶保安证书及其有关文件（船舶保安计划、连续概要纪录等）。
四、船舶主要设备
1、主要安全设备
1）主要航海仪器：磁罗经、六分仪、天文钟
2）主要助航仪器：GPS、雷达、APAR、测深仪、计程仪、航向纪录仪。
3）通讯设备：组合电台（GMDSS）、自动船位报告系统（AIS）、船舶保安报警系统（SARS）、局面传真仪等
4）三机一炉-主机、副机、锚机和锅炉
5）其他：听听驾驶台值班报警。车钟、舵机、空压机、各种泵浦、装卸设备和甲板机械（包括开盖舱设备和绞缆机、锚及链）等
2、主要应急设备（不经常使用的设备）
7）应急发电机、应急空压机
2）消防泵和应急消防泵
3）大型灭火系统（泡沫或二氧化碳灭火系统）、手提灭火器、消防员设备、火灾逃生面罩（EEBD）
4）救生艇、救生筏、救生衣
5）应急电源（应急电瓶）
6）手提双向甚高频无线电话（三套）、应急卫星示位标（EPIRB）雷达应答系统（SART）、船舶飞行数据纪录器（VDR）
7）应急舵、速闭阀
五、航海的基本知识
航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、下知地理”，对局面也懂一点，但虽然广却不深，只局限在适用的层次。船舶航海知 驾驶台值班报警 识驾驶台值班报警。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要时时刻刻知道自己的位置在哪里（在海图上的位置），以避免搁浅或触礁。二是避让他船，防止碰撞。
1）建立地球的坐标系统--将地球的赤道作为零纬度，把赤道
分为360度，每度分为60分，每分分为60秒，这就是经度。经度以英国伦敦附近的格林威治天文台所在地点为零经度，驾驶台。分别向东、向西各分180度，称为东经和西经，东、西经180度的结合线称为日界线。向东议决日界线，广东省公安厅公共信息网络报警处置系统。日期要重复一天，反之要跳过一天。
赤道把地球分为南北二个半球，想知道桥楼值班报警系统。每个半球分别向南北平均分为90度，同样每度分为60分，每分分为60秒，这就是纬度。在北半球的称为北纬，在南半球的称为南纬。在赤道附近的纬度和经度的长度是相同的，每分的长度为1852米，定为1海里。听说驾驶室值班报警系统。
由于地球是圆的，越向南，越向北，纬度圈就越小，纬度的长度没有变，但经度的每度的长度就越来越小。对比一下燃气报警器。所以，计算航程是以纬度来丈量的。但是我们定的船位是画在海图上的，怎样将地球的坐标系统体现在纸上呢？现在使用的是二种方法，一种是心射投影法，即假设在地球的中心放一个光源，将地球坐标系统投影到纸上，称为“心射投影图”，主要用于大圆飞行。另一种是圆柱型投影法，即将纸卷成圆柱型，将地球坐标放在中间投影，这样投影出来的图，经度和纬度的交*成90度，看着驾驶室值班报警系统。使用起来很直观很方便。这是由科学家墨卡托发明的，现在称这种海图为“墨卡托海图”。
有了地球坐标系统，有了海图，船舶在地球上的任何位置可以都在海图上标出来。
由于地球要自转，每转一圈为24小时。这里就显露了一个时区的概念。由于人类已经将赤道分为360度，所以，地球24小时旋转了360度，每小时旋转了15度，
110报警系统!尹琛琰诉卢氏县公安局110报警不作为行政赔偿案
2）船舶飞行
船长应及时将航次命令传达给大副、二副、轮机长等船舶有关人员，二副应根据船长的指示编制飞行计划，大副敦促厨房备足伙食，轮机长申请补足燃油；开航前船长要召开“航前会”，检查各部门的开航打算情况。船舶离开泊位后由船长或引水员引航出港，对于船舶航海知。（按照国际惯例，引水员引航发生的事故，经济责任仍然由船长承担。所以，任何时候船长发现引水员显露差错，船长有权接过引航指挥权。）船舶在港内飞行时，轮机长要在机舱值班。想知道船舶。船舶出港后由驾驶员在驾驶台、轮机员在机舱值班。每班四小时，大副为0400-0800，1600-2000；二副为0000-0400，1200-1600；三副为0800-1200，2000-2400；机舱也一样，大、二、三管轮和驾驶员对应值班。驾驶员在值班期间要确保船舶飞行安全，认真了望，正确避让，防止与他船发生碰撞。在沿海飞行，应至少每小时诈骗岸标定位一次（即观测船位），船舶航海知。按船长的命令修正航向，保持船位在航线附近（一样平常不得偏出航线一海里），值班驾驶员有任何嫌疑和贫窭应立即报告船长。在大洋飞行每天应举办测天定位（至少早、中、晚各一次）。你看航海。现在有卫星定位仪（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是观测船位，仍然要求船舶驾驶员尽量举办测天定位。
轮机员在机舱值班要确保所有运行的设备正常运作，发现阻滞要及时排除，需要减车或停车抢修的要报告驾驶台和船长，征得同意后才能举办。
整个过程要严格执行飞行计划。
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