1、救生艇符号:
⑴救生艇上应以经久的鲜明字迹标明所答应的救生艇的乘员定额。
⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所附属的船舶称号及船籍港标明于艇首两侧。
⑶识别救生艇所附属船舶和救生艇号码的标志，应能从地面看清。
2、救生艇属具主要有:
⑴救外行册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有用的首缆2根，其长度不小于从救生艇寄存位置至最轻载飞翔水线距离2倍或15米，取其长者。自在下降救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端左近备用。其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或挨近救生艇的前端备用。⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。⑸救生信号:火箭下降伞信号4支，手持火焰信号6支，流浪烟雾信号2支。⑹救生艇额外乘员每私人不少于KJ的口粮。⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至多为6度，所测的光强为2500cd，能连续管事不少于3小时。⑼足供不少于救生艇额外乘员10%用的保温东西或2件，取其大者。(10)急救药包一套。(共31项)
3、消防、救生演习时间隔绝距离及请求恳求
:
演习应尽可能按现实应变景况举行。每个船员每月应至多出席一次弃船和一次消防演习。若有25%以上的船员未出席该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。
4、救生圈的装备;
船长100米以下/8只
船长100米至150以下/10只
船长150米至200米以下/12只
船长200米及以上/14只
(船舶救生圈中有一半应装备自亮灯浮)
5、货船至多应为其每艘救生艇装备3套浸水服，或者，如主管机关以为有必要而且可行，为船上每私人装备1套浸水服。
6、驾驶台上应装备几多支救生信号?(12支火箭下降伞信号)
7、救生艇吊艇索的调理退换有何请求恳求?5年换新/30个月掉头;如不可掉头吊艇索经船检部门的检验及认可，不妨使用4年。
8、能否只消船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶?否，必需实行职责并对飞翔安适负全部仔肩，驾驶台。除非船长特别明确由其接受仔肩。
9、当船长和引航员均在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些管事职责?涌现不安适身分时应何如办?疑惑除值班驾驶员对船舶安适所应负的仔肩;值班驾驶员有仔肩向引航员通报船舶吃水、操纵机能、船舶尺度、装载货物和其他与飞翔安适相关的景况;勤测定船位并标在海图上;调整好雷达，每次变换雷达的距离档要告诉引航员;要明确懂得引航员的口令并通报;值班驾驶员应周密互助引航员的管事，当对引航员的命令有任何疑问时，必需向引航员廓清，如仍有疑问应随即讲述船长，如船长其时不在驾驶台，在船长到来之前应采取有用的行动。
10、什么时候叫船长上驾驶台?为什么叫船长?遵照船长的常例命令;遇到或感到视距不良时;对通航景况或其他船活动孕育发生焦急时;维持航向有贫乏时;对船位存有任何疑问时;主机、舵机或任何必要的航海设备挫折时;涌现异常宗旨，受他国飞机、军舰查询和滋扰时;发生海事、有人落水、有求救信号和宗旨时;对场面有任何疑问时。由于船长接受船舶安适管理的全部仔肩。烟雾。
三副管事程序
上船后，日常随即要做的管事是上面第1、第2项:
1、应变部署表》名单，日常漫衍是:驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括:
2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即:大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。注意共四份，驾驶台值班报警。船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。请求恳求是管事说话。为应付国际外检验，可做成中英文名单，共二份。防火控制图日常防在生活区左右门口各一个。
(平素要多检验防火控制图，拧紧盖子防止受潮。
2.4、救生艇内中寄存的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检验时有过请求恳求，做了也不为多吧。
3、要是换班跨越25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。
4、对比相关表格，熟谙自己分管的设备。对于有有用期请求恳求的物品，如救生艇食品、海水、急救药箱、下降伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器(分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可)。发起你做一个列表，贴在三副管事簿》封离，便于检验和自己管事。
5、熟谙各种检验请求恳求，加倍是PSC检验的请求恳求，管事时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在启碇后将之收回，对比一下注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期。靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，举座形式可对比海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。要是救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时请求补缀。切记，要是你分管的项目有缺陷，但若你已请求补缀，但教导或公司没支配，在检验时则就没有你的仔肩了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的倒霉了。
10、救生筏每年检验一次，及时请求。(若无机遇换备品，内中的不锈钢剪刀特地好，想着留下修剪你标致的小胡子啊)
11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，加倍要多备。
12、EEBD(紧要逃生呼吸装置)，漫衍在生活区和机舱，日常是7个。有专供锻练用的，不用充气。但其它的要是在平素检验中涌现不敷时即请求充气。好象还有年度检验(记不清了)，注意日期。
13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。
14、各种灭火器注意年度检验和换药，相比看驾驶台值班报警。它的检验卡片也要有足够可备用的。
15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，简略日常有用期是三年吧，注意核对有用期。
16、救生艇的手电记得常看看，及时退换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。
17、消防栓注意及时加油活络，日常在每次冲完甲板后举行。有空的时候对之除锈调理。
18、在船员公共活动场所应有最新版的《锻练手册》，还有公司编写的灭火手册(名字健忘了，注意看下)。后者末了按海监室的请求恳求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，要是没有，自己加下去。
19、文字方面的东西:
19.1、每个航次开首前做个航次管事计划报大副，最好周密些，这样不妨指导自己循序渐进的发达管事。
19.2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。机舱、生活区、其它场所的演习轮替举行。
19.3、做好消防授课纪录，(日常是特地的一个纪录本)。
19.4、每半年填写《消防救生管事反应表》寄海监室。
19.5、每季度填写《季度防火检验表》。
19.6、按时填写船技处编写的《消防设备循环调理检验表》(好象是这个名字，查一下)。
19.7、物料统计和请求，简单至极，就不说了。
20、注意检验救生艇的排水泵能否有软管及橡胶老化。艇底塞能否位置到位，放艇前塞好它。
21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要时常检验，保证面罩气密优良和钢瓶气体充足。
22、要是到了国际和一些如印尼、印度、非洲等国度的港口要做好防盗管事，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检验时，向他们注脚下就行。
以上形式是三副管事中的一些体会和遇到的现实景况，主要是起到诱导和指导作用，可能还有漏掉，盼望在以还的管事当中能有所资助。
三副在交接班工夫主要管事
1.认真查阅三副交班备忘录(设立公用纪录簿)、三副交接班讲述表的逐条形式。另外注意下列事项:
1.1驾驶台设备
1.1.1电子海图、GPS、组合导航设备、主动跟踪导航编制、雷达、ARPA、电罗经(分罗经)、磁罗经、操舵装置及主动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向纪录器、主动车钟纪录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾(火)探测报警编制、大型灭火编制、雷达应对器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、主动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，根本使用操作先容，使用注意事项;
1.1.2驾机相关制度、备车及主机遥控操纵特性;
1.1.3无线电通讯设备、相关GMDSS无线电操作的根本方法及误报警的消除and使用注意事项;
1.1.4本船的视距盲区图、雷达盲区图先容;
1.1.5本船操纵要素、特性，要舵后到孕育发生舵效的时间;
1.1.6消防员装备and抛绳设备;
1.1.7信号、号型、声号、信号的寄存位置，使用方法;
1.1.8驾驶台各类检验表的寄存及使用;
1.1.9航海日志、OFFICIALLOGBOOK及各种纪录薄及记载请求恳求;
1.1.10机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。
1.2.
消防设备
1.2.01巩固灭火编制操作开释程序，操作开释的位置、处所;
1.2.02通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，开释操作能否有中、英文说明;
1.2.03管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间;
1.2.04消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等景况;
1.2.05大型巩固灭火编制钢瓶压力测试时间、遥控开释操作程序;
1.2.06应急通风、应急油路切断等标识能否清晰;
1.2.07应急消防泵、应急发电机的发动方法;消防员装备寄存位置、数量(套)，
呼吸器钢瓶压力测试时间;
1.2.08水灭火编制隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用;
1.2.09生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器装备的数量、类型、钢瓶压力测试时间;
1.2.10溢油间及溢油回收器材、备品;
1.2.11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道巩固灭火编制，注意。设备的数量、状况;
1.2.12逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况;呼吸器钢瓶压力测试时间;
1.2.13油漆间消防设备及操作;
1.2.14各类消防设备、器材的产品证书，检验讲述。
1.3
救生设备
1.3.1艇的开释、回收程序，操作步骤，能否在艇甲板鲜明位置张贴;
1.3.2艇的遥控脱钩编制原理、操作及要点，救生艇的操作说明书;
1.3.3艇机发动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，调理事宜;
1.3.4艇内备品及寄存，能否均在有用期内，清单能否最新;
1.3.5吊艇机、刹车、脱钩编制的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳(钢丝)位置凹凸能否与放艇滚筒钢丝速度同步;
1.3.6救生筏/静水压力开释器的数量、位置，检验讲述/产品证书;
1.3.7私人房间救生设备的配置能否齐全，下层居室私人房间有否救生绳;
1.3.8各层甲板救生器材能否齐全，?合规则。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有用期;
1.3.9各类救生设备、器材的产品证书，检验讲述。
1.4
资料、书籍交接:
1.4.1消防、救生设备资料及说明书，列有清单;
1.4.2主管设备、器材的操作规程，列有清单;
1.4.3三副维修调理管事纪录薄;
1.4.4消防、救生常识授课教案薄;
1.4.5三副物料间备品库，耗费和库存的最新景况，摆放齐截，列有清单;
1.4.6《锻练手册》、《职务规则》、《国际海上避碰规则》、《中远船舶主要作业和技术操作的安适规则》、《防止船舶净化水域管理规则》;
1.4.7交接班讲述表、交接班备忘录薄;
1.4.8有用的通函及资料;
1.4.9两舷梯口左近防火控制图装入公用筒(箱)，连结明净，图物相符;
1.5
其它:
1.5.1年度、航次维修调理计划及CWBT计划指令;
1.5.2物料、备品的计划请领单及供船景况;
1.5.3检验、航修计划请求单及完成景况;
1.5.4PSC、FSC、安适监视员检验遗留的不?合项目，更正措施;
1.5.5应急演练计划计划存档薄;
1.5.6三级岗位仔肩制仔肩区卡;
1.5.7各种应变卡;
1.5.8房间物品备案卡;
1.5.9装卸载计划及大副的指示请求恳求;
1.5.10航次任务及备航请求恳求;
1.5.11港口国及港口的特别请求恳求;
1.5.12船舶规章制度先容;
1.5.13在三副交接班讲述表、交接班备忘录、三副维修调理管事纪录薄，签字。
三副的局限举座或专项职责
2.接班后启碇前主要管事
2.1尽快熟谙本船景况:船舶模范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性;
2.2船舶资料纪录等查阅，熟谙了解上述《1》及三副交接班讲述表、交接班备忘录的逐条形式;
2.3查阅消救设备的说明书、调理维修纪录，了解设备能否出现过题目，以及注意事项，防止误操作;
2.4尽快熟谙掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法;(参阅1.1.1)
2.5熟谙三副在各应变部署中职责，了解和实习掌握:操舵编制的转换、应急舵、大型CO2/1211巩固灭火设备的操作方法，消救设备的使用;
2.6遵守在港工夫的值班、交接班规则。值班前及值班工夫，了解和熟谙甲板机械设备的安适操作规程/操作注意事项，能够精确操作;
2.7装卸货值班的管事要点请见停靠值班的形式;
2.8严肃执行航前会上船长的部署，落实返航前的各项管事请求恳求，及时反应;
2.9核实所需物料、备品能否理想，相关产品证书能否收妥;
2.10检验在港航修、检验项目能否按规则程序完成，核实检验讲述能否收妥;
2.11检验全船消防设备器械、烟火监测及报警编制，确认处于优良技术形态;
2.12检验全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航形态;
2.13编制船员转移后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长答应，按公请求恳求张贴，看看燃气报警器。通告实施;
2.14填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生道路、鸠集地点、消防救生设备器材在本船的装备及位置;
2.15若船上载有旅客，刻意告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生道路、鸠集地点、根本海上求生自救常识。(时间允许，应举行消救常识授课);
2.16编制消防、救生演习计划报大副审批、船长答应，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行启碇后的演习锻练;
2.17一港船员转移达25%以上时，启碇后24H内应执行上述演习锻练;
2.18将两舷梯口左近水密筒(箱)内的防火控制图的船员名单更新;
2.19做好所管设备器械及备品系固形态检验和必要的加固管事;
2.20装运易燃危险货物and应复查并确认货舱灭火编制、烟火探测编制、水灭火编制处于优良技术形态;
2.21出席航前会，认真纪录相关请求恳求，照实反映所管辖设备能否管事一般，生活题目，备品能否齐全，提出发起和安适措施。认真阅读wi返航讲述表wi、wi启碇前船长令wi的形式，并签字确认;
2.22做好私人仔肩区的防偷渡、防走私、防毒品等检验;
2.23重点检验处所:救生艇外部、救生软梯帆布罩下、大型灭火编制装备站及其控制站、所管备品积聚间;
2.24检验收场及时反应给大副，并在《抵离港检验讲述表》上签字;
2.25对备航管事及检验收场应做好纪录、反应大副、讲述船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的管事。
启碇前计划
1.当船上人员发生转移时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。
2.检验救生艇的属具和备品能否已按规则配齐，食品和海水能否充足且在有用期内，吊艇设备和艇内机械能否处于优良状况下。
3.检验救生筏及下降装置，检验送检的救生筏能否已送回并妥善就位。
4.检验救生衣、救生圈、保温服等能否按规则的数量和请求恳求配置，并放置在规则的位置。
5.检验探火编制、报警装置、巩固来火编制能否一般可用，各类手提灭火器能否放置在规则的位置。
6.向大副和(或)船长讲述启碇计划景况。按程序文件规则，填好启碇前船长指令并签字。
靠、离、移泊时的职责
1.在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。
2.执行船长、引航员的车钟令，纪录过浮时间、车钟令、重要船位和相关景况。
3.传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向讲述。
4.刻意驾驶台与机舱的相关以及VHF通讯。
5.鞭策并检验水手及时、准确地炫夸相关号灯、号型和旗帜。
6.监视相关仪器、仪表的管事景况及相关数据，监视操舵装置的管事景况及操舵景况。
7.执行船长的其它指示。
8.将靠、离、移泊的全历程纪录在航海日志记事栏内。
停靠值班职责
锚泊值班职责
1.锚抛下时应随即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回周围(测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长)。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围景况及本地气象应做好意中罕见、并记入航海日志。
2.如景况承诺，应时常愚弄巩固航标或岸上容易识别的物标，校核船舶能否连结在锚位上。值班室报警 船用。(定位可采用多种方式，锚泊工夫除采用雷达，罗经举行陆标定位外，还可充溢愚弄GPS锚泊值守效力，日常将周围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其活动次序，如出现异常样式，应马上以陆标定位等方法判断能否走锚，学会驾驶室值班报警系统。也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或宗旨，查看距离和方位的变化以判断本船能否面临危险。最好的主见还是多种定位手段并用，起到彼此核实，彼此补充的目的。)
3.确保维持了有用的了望，并注意:
1.周围锚泊船的景况，加倍是位于优势或崇高高贵方向锚泊船的静态，想知道智能报警。以防他船走锚危及本船安适
2.来泊船的锚位能否与本船有足够的安适距离，如若过近，应设法通知对方并讲述船长。
3.如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密审视其静态，如判断对本船有胁制时，应以各种信号警惕对方。
4.以适当的时间隔绝距离巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下充裕水深以及船舶的日常形态。
5.注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的景况，在转流时，注意船身回转及周围船舶意向，必要时采取紧要措施。
6.非论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险场面，坚定地采取一切有用措施，以制止或削减损失，并随即通知船长。
7.在急流区锚泊或遇微风浪天气，除执行船长指挥外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检验锚链和制链器能否一般。
8.鞭策水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规则炫夸或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。
9.遇能见度不良时，应严肃执行《国际海上避碰规则》的相关规则，对于桥楼值班报警系统。增强了望，鸣放雾号(一短-一长-一短)，开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。
10.锚泊及第行装卸作业，除应执行靠泊值班中相关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的景况，并采取必要的安适措施。
11.遵照锚地景况及水上安适管理机关的规则，用VHF在规则的频道上守听。
12.严肃遵守船舶防污规则，采取各种有用措施，防止船舶对水域环境酿成净化损害。
系泊值班职责:
1.掌握全船人员静态，时常巡查船舶周遭，装卸现场及管事场所，体贴处置地面、舷外及封锁舱室内管事的人员安适，鞭策值班人员遵从岗位，连结部门间相关贯通。你看桥楼值班报警。
2.鞭策值班水手认切实行职责，按时升降国旗、开关灯炫夸或悬挂相关号灯、号型。鞭策值班水手时常检验舷梯、锚链、跳板及安适网，及时调整系泊缆绳。在有较大潮差的泊位上，应增强巡查，必要时，采取适当的措施，以确保系泊设备的安适。
3.注意船舶吃水，龙骨下的充裕水深以及船舶的日常形态。
4.增强与港方的相关，掌握装卸进度，监视货物装卸，制止违章操作，办理装卸中出现的题目。装卸危险品，庞大件，宝贵货物时到现场监视指导。
5.注意天气变化，及时开关舱。注意及时收听天气预告，当收到阴毒天气预告或微风警报时，采取必要的措施以护卫船舶、人员和货物的安适。
6.按船长或大副的指示或遵照景况须要，通知机舱注入、排出或调整压载水(我公司由木匠和四轨刻意)，并注意船体均衡和船舶吃水的变化。注意检验污水进、压载舱及海水舱的丈量纪录。监收加装的海水以及送船物料。加油船来时，通知机舱，并注意防火安适和防止溢油入海。
7.严肃遵守相关安适及防火规则，遇火警、人落水或船进水时，应随即收回警报。
8.掌握船舶稳性景况，以便在失火时，能向港口消防部门提供不到危及本船安适的消防用水大致数量。
9.船上举行明火作业及补缀管事时，应按规则请求答应，作业时应注意现场巡查和监护。
10.采取各种有用防范措施，制止船舶在系泊区域内排放各种净化物，制止船舶对周围环境酿成净化损害。
11.注意过往船舶，当有他船系靠本船或系靠前后泊位时，应在现场守望，并采取相应安适措施，一旦发闯祸故，110报警系统。应随即记下该船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长讲述。
12.主机试车前，应确认螺旋桨左近无障碍物，试车不至碍及他船，不至损坏舷梯，跳板，缆绳装卸属具及港口设施等，否则应采取必要的措施。
13.做好船舶靠泊工夫相关静态和管事景况的正轨纪录。
停靠交接班
1.交班和接班驾驶员在交接班前均应巡查全船和船舶周遭，认真做好交收受事。
2.交接班驾驶员必需在管事岗位上交接班，锚泊时的交接班地点应在驾驶台，系泊时的交接班地点不妨是在作业现场或货运管事室，也不妨是在驾驶员值班室。任何景况下交班驾驶员不得在接班驾驶员未到岗位或不曾确认接班之前离开岗位，也不得经过第三者代为交班。
3.交班驾驶员如有任何理由，以为接班驾驶员不能有用地实行职责，则不应交班，并应讲述船长。
4.接班驾驶员应确保本班人员完全有才气并有用地实行他们的职责。
5.在交接班时若正在举行重要操作，除非船长另有指令，该操作应同交班驾驶员完成。
6.交班驾驶员应对面向接班驾驶员交接航海日志和停靠值班纪录薄。
7.交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项:
1.航海日志和停靠值班纪录簿中所记载的本班所发生的重小事情;公司指示，船龟龄令以及港方通知;相关人员来船相关以及需对外相关的事宜。
2.锚位、出链及锚链受力景况;转流时间与船舶回转景况;系缆景况;泊(锚)位水深、船舶吃水;涨涨潮时及水位;气象与海况;周围锚泊船舶和旁靠船(驳)景况，以及周围锚泊船舶及前后系泊船舶静态;主机景况和应急使用的可能性以及消防设备的景况。
3.港口及本船悬挂的信号、炫夸的号灯、号型和鸣放的声号;港口特殊规则以及当发生紧要景况或须要援助时与港方相关的方法;船上人员的静态以及来船人员的景况。
4.船上拟举行的所有管事;货物配载计划及大副对执行配载计划的请求恳求;兴工舱口及工班数、装卸进度、装卸质量、货物的隔票与衬垫景况、装卸属具景况、水手看舱景况;需与港方相关的事宜;危险品、庞大件、宝贵货装卸景况及应采取的防范措施和应急措施。
5.污水沟(井)、压载水舱、海水舱的水位景况;加装燃油、海水景况。
6.厂修、自修、检修管事的项目、质量、进度和采取的安适措施。
7.本班发生的事故，其经过、原因、仔肩以及取得的签认文件。
8.与船舶、船员、货物安适、防止环境净化相关的任何重要景况，以及由于船舶行为酿成环境净化向相关主管当局讲述的程序。
接班驾驶员在刻意值班之前应核实:
1.系泊缆绳或锚链状况能否一般;
2.正在装卸的无害的或危险货物的性子，万一发生溢漏或失火时应采取的措施;
3.本船悬挂的信号、炫夸的号灯、号型以及鸣入的声号能否合适;
4.各项安适措施和防火规则能否都在严肃遵守之中。
5.外界的条件或环境没有危及本船，本船也不危及其他船舶。
6.交接中或交接后对交接事项有困惑，应及时请示大副或船长。
修船工夫的主要管事
修船后期:
1.遵照修船计划、机务主管指令，船长/大副的请求恳求，以及所管辖设备、仪器的管事景况延迟开出补缀单，确定厂修自修项目(依据中散船舶工程补缀单指南)。本着扩张自修、削减厂修的原则，为公司节俭修费;
2.审核、整理补缀项目，汇总后报送大副/船长，由公司机务/海务部门审批;
3.备妥并熟谙需补缀/检验的设备、仪器的图纸、资料、说明书、上次修船的(或最近一次的)补缀讲述、纪录、产品证书、检考证书(正本)，对于110报警系统。以及备品/备件等;
4.按大副指示，做好分管的甲板部补缀项目的现场标识并纪录。标识要清晰明了，便于补缀及验收;
5.练习了解修船工夫的防火、防爆、防净化、防工伤、防盗、防台、防冻的安适常识并制定相应措施;
6.拟订修船工夫船舶防火防爆应急预案，报大副，经大副审核、船长答应后，修船工夫付诸实施;
7.会同大副、水手长、其他驾驶员，制定本部门在进厂、进坞修船工夫值班表，指导相关注意事项，明确驾驶员出席甲板自修工程的举座项目、时间;
8.对所管辖的每一项补缀项目的形式、部位、请求恳求、挫折现象、检验请求恳求等，做到洞若观火;
厂修项目应列明位置、规格、尺寸、数量、请求恳求，提供必要的资料、图纸或草图;
9.进厂之前，将相关的消防、救生物品/备品移至库内，以防丧失(电池、铜制品、公用工具、艇内备品等);
进厂修船:
1.同机务主管、厂方主管核对补缀项目，工程请求恳求;
2.检验项目应列名其全称、规格、技术数据、请求恳求，必要时提供资料、图纸、证明等。拿去/借用的图纸、说明书、资料、纪录讲述、证书等，必须要留有借条/收据;
3.检验明火作业场所，现场看火人员的支配能否到位，消防器材能否备妥。听听桥楼值班报警系统。每班放工前，检验现场能否有残火;
4.检验系泊缆绳的景况。放工后，遵照大副支配及自修计划，出席甲板自修;
5.做好每天补缀项目的监修和验收，将补缀的景况及时向大副/船长讲述，并做好纪录;
6.主动互助公司主管、厂方、检验师，对修换、检测历程、质量程序监视等严肃把关。任何检修、检验项目，必需获得?合请求恳求的英文检验讲述，张贴模范的英文标签;
7.对退换/增加/补充/补缀的消防、救生设备/器材等，须获得?合契约请求恳求的产品合格证明，称职机构的检验讲述、补缀讲述。所有产品证书、检验讲述应及时送船长核对，并妥善保管正本，分类存档。正本由船长存档保管;
8.所修复或新安设的设备、器材，遵照说明书、操作规程举行调试操作，检验其管事机能、效力、状况能否优良;
9.对艇筏的吊卸、装复全豹检验把关，注意救生筏检验日期能否标注、更新，易断绳维系能否精确。救生艇装复后，应举行收放实验，注意前后吊艇钢丝能否同步;
10.注意各灭火器的保管和寄存，不准修船工人随意马虎使用本船的灭火设备(遵照修船合同，进厂补缀工夫，看火管事通常由船厂刻意，并用自备的灭火设备，如灭火器，防火毯等)
11.在救生艇吊下举行厂里检验之前，注意将艇内属具收回妥善保管，省得丧失，救生艇吊回后注意检验有否缺失附件，及有否损坏，如艇首柱，桨叉，舵叶，艇底塞等。看着智能报警。
12.在救生艇举行载重及水面考试时要全程跟踪，确保检验质量，检验后要注意索要证书。
救生艇在举行喷漆时应注意工艺能否?合说明书请求恳求，保证质量。
13.CO2巩固灭火编制的检验要注意所有气瓶包括控制箱内的发动气瓶一同检验，如气瓶质量不敷举行重新的，应注意气瓶回船后与其它气瓶的维系能否精确，安适阀上的盖子应拿下，并注意气瓶的巩固能否牢固。
14.在检验CO2开释控制箱前应通知轮机长，电机员等相关人员，省得停油，断电时酿成紧张场面，在吹通机舱管路时应通知机舱相关人员(因机舱管路吹通次数少，会孕育发生多量灰尘)检验讲述中应注明开释控制箱的检验。
15.协助大副做好甲板部的工程验收，整理修船单据等，收回借去的图纸、说明书、纪录讲述等;
做好启碇前计划;
16.完成大副/船长姑且指派的其他管事。
三副检验罕见缺陷
1.救生艇:
艇架上应符号:CHANGEDNEWWIREONMAY1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。艇内应涂刷船名呼号以供识别;艇名、呼号及十字必需字迹清楚。艇内标识齐全。艇开释把手和主动脱钩处无标识;艇罩无船名呼号;艇无IMO编号。听说关键词优化。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号;艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴and要有放艇默示图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。艇机须要检验补缀;艇没有防雨罩;艇龙骨左近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正轨，救生艇反光带换新。艇底部反光带原料不合格;艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯失败。艇内开释时，导向滑轮损坏。查:那个救生艇为救助艇，能否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。(SOLAS1983年修正案)。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必需放于水密容器内:食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木;两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不敷，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种开释说明。艇首缆应永远维系在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固
在开释装置上;艇舷外照明灯不亮，两翼。救生设备布置图标明四个救生筏现实三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢固。艇电瓶电不敷发动失败。艇手动抽水泵巩固板破损或泵端盖漏气或不能一般使用and艇前后挂钩挡板零落。艇口粮不气密须换新。艇开释索导向滑轮损坏。艇探照灯不管事。艇盘根松动。机舱门上请求恳求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨巩固螺栓锈and艇内无工具箱and艇不能一般发动或不管事and去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除自身的稳索外，还要装备人力稳索;救生艇机油箱不得留有空档;艇登艇装置需巩固安设。艇栏杆扶手损坏。艇地板局限失败and艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未巩固;艇一桨腐蚀。艇局限装置不能油漆;艇收放不好。艇巩固帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放默示图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生艇尾轴封挫折。救生艇艇钩不能一般管事。艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。艇海锚破损。
2.救生筏:开释器需精确维系。
艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带;救生筏端部维系绳需公用钢丝维系。救生筏静压开释器易断绳不合格;救生筏在施放位置要装备精确的说明;救生筏登梯应放左近。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有拯救索或软梯;前救生筏缺少登船方法(开释说明)。救生筏易断索未与船体维系。救生筏主动封闭绳位置不对。右舷救生筏易断绳拴错。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期。
3.船用救生衣与船舶所配默示图不符，救生衣电池用尽。
艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全;一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索随即换新。救生圈不在位置and救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池生效。需精确安设驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安设舛错(应改为面向舷外)，其实信号。灯浮架锈蚀紧要。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏;红光下降伞火箭信号体上未注生效期唯有临蓐日期;驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号符号不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏;EPIRB图贴标志吹落。
4.防火控制图桶外应印有符号:
F、C、P、(内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期and并有所有灭火设备使用说明)。应急消防图被水损坏。防火布置图箱(室外)无标贴。应急电瓶间门上无禁火and禁烟安适标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图巩固胶带开裂。生活区高下通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未维系;走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动;油漆间消防编制需明净。油漆间门外灭火器箱盖上没有符号:PAINTCABINUSEONLY。缺少一桶备用救火泡沫稀释液。EEBD未在防火控制图上标明。
5.主消防管
(特别是收缩接头处)漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需装备扳手。消防栓密封令(接头处的胶垫)老化，无弹性，掉渣等，必需更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀(应换新，并油红漆，防锈蚀)。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙请求恳求换新。补缀或换新所有焊补过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。
6.大型泡沫灭火编制液体检测阀不活络;
二氧化碳钢瓶隔绝距离热原料掀开一块;大型灭火器过时;CO?2称重考试过时;大型CO?2瓶的巩固卡子与瓶之间少垫;CO?2操作指南不符SOLAS742-2/8请求恳求。两个CO?2控制站的钥匙应永诀放在两个盒子内。CO?2瓶头软管维系有个体松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书过时;消防员呼吸器高压报警声响小。桥楼值班报警系统。探火员呼吸器高压不报警。无呼吸器证书和检验讲述，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器:3年检验，灯用:3小时，一瓶气(1200L):30分钟，报警后:尚剩5分钟，穿服装:2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压考试钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压考试钢印;呼吸器要有年检合格证书;灭火器没检验人签名;应急发电机间手提灭火器应隔离放。船舶消防设备老化(灭火器的橡胶局限老化及橡胶管等)。备用灭火器数量不敷(ACCORDINGFIRECONTROLPLAN)。
主甲板机舱入口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检考证书在船;手提式灭火器没有海洋检验站的标签。
1.锻练手册需有本船的图解资料。
锻练手册中无保温救生服说明书。公共场所无锻练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在锻练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS锻练手册中未先容。消防救生常识培训未每月举行。对比一下桥楼值班报警。三副管事纪录本无船长、大副签字。MUSTERLIST必需有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演习不合格(某轮在美国莫比尔滞留)。栖身区内安适警示标志不全。救生设备符号张贴不够。机舱内未提供给变部署表;救生演习贫乏实习，对设备和程序不熟谙;弃船演习不?合请求恳求。
2.消防演习鸠集时间过长。
消防演习不得胜，救生演习贫乏实习，对设备和程序不熟谙。防火控制图需更新。防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域。消防控制图无中文对比。无防火布置图。若船舶失火，岸下去援助时，官员会首先提出三个题目，应明确回复即:在船人数，下地人数，失落人数。船员锻练手册没有填写本船形式，锻练手册不符请求恳求;锻练手册不适合本船，探火用呼吸器:3年检验，灯用:3小时，一瓶气(1200L):30分钟，报警后:尚剩5分钟，穿服装:2分钟之内。船员名单西医生应写为供职员。因澳大利亚请求恳求医生要持初级医护证书。
3.航海日志中无对相关救生等设备的月度检验纪录，救生设备检验纪录簿中无救生艇架光滑点默示图及标明所使用的光滑油。
4.艇外:
艇筏操作须知未张贴在应急灯上面或操作说明老套，生活区内紧要信道标识未使用IMO公用标识，生活区内逃生标志张贴太高，听听救生圈。应离地30CM;艇梯油麻绳有失败，登艇梯口缺少扶手栏杆，艇架注油点缺油，通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死，艇顶上字体太小，艇外灯不亮，艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇贫乏，艇缺一首缆，艇外扶手绳浮子没安设，艇舵左近有锈，固艇索钩不活络。
5.艇内
:艇内铁水桶、水勺有锈、较脏、食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过时、开敞式救生艇桅座板失败较紧要、艇灭火器长期无检验纪录、手电筒不亮、座位无编号。
6.救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动开释拉杆安适销锈死。
7.个体救生圈的绳索老套或已霉烂或长度不敷30米;个体救生圈船名不清，个体救生圈灯的接触不好或未按期退换新电池，烟雾或灯支架损坏。
8.保温衣无船名及船籍港，个体救生衣无船名和船籍港标识，多种救生衣，但唯有一种穿戴默示图。
9.局限消防皮龙接头、水枪长铜录未调理，个体消防皮龙有破漏未更新。
10.个体初级船员对CO2灭火装置操作不实习，二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀紧要。
11.大型泡沫灭火编制的管路标识不正轨;个体轮机员对机舱的高效泡沫灭机使用不实习;手提泡沫灭火器生效或瓶盖有漏;个体船员对手提灭火器使用不当，个体灭火器较长时间无检验纪录。
12.个体消防员装备的手电筒损坏，防火服概况破损，气瓶低位警报不报警。
13.防火控制图无EEBD标示及船级社盖章;消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明;应变部署表编制不合理，对SART及备用电池未支配人员携带，酿成在弃船演习携带物品不齐;机舱控制室的应变部署表修削不到位与其它场所的形式不一致;应变部署表的职责与应变卡不一致。
14.油漆间水灭火控制阀处未做鲜明标识，该阀未处于关闭形态;油漆间消防喷淋咀梗塞，个体船油漆间内无任何的灭火设备。
15.救生、弃船演习气氛不浓、举动慢、应急灯未开、舷外应急照明未开、未携带SART、EPRIB、毛毯、双向无线电话及其备用电池等到场，放艇指挥人员未检验放艇的计划管事或站位不对，应站在不妨观测到舷内和舷内景况处，开敞式救生艇没有备lair conditioningesingtair conditioningkle、未安设固艇滑车组，回收时刹车安适销未插上，艇落水前发念头测试没有举行考试。
16.消防演习工夫驾驶台唯有船长一人，没有与港口和公司相关，报警器。警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等举动)，两条皮龙未在规则时间内出水或压力达不到请求恳求，探火员安适绳生根位置离火场太远，安适绳发生纠缠或长度不敷使探火员不能抵达失火现场，进入火场前未检验气瓶压力能否漏气与充足和低位警报能否一般，消防服穿戴欠实习，探火员未下梯就进去讲述，未到模仿的失火处探火，未备案进入火场时间、未讲述什么原因惹起火灾，灭火方法欠妥，担架使用不当，清算现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复设备前未举行逼迫通风。
防范及处置大型二氧化碳灭火设备灭火时的十种挫折
(形式提要)船舶火灾是庞大海难事故的一种，近年源由于货种日趋庞杂单一及船员素质上的题目，火灾所酿成的经济损失与船员死伤日趋紧要。据利物浦安全人协会统计，1981年上半年500总吨以上的船舶全损129艘，其中火灾惹起的占24%，即31艘。1982年上半年全损114艘，其中火灾惹起的占33%，即38艘。与1981年同期相比有增无减，而且两次统计中火灾惹起的全损百分比都跨越涌浪、触礁、搁浅惹起的全损，是以从该统计中可得出近年来火灾与爆炸仍是船舶灭失的主要原因是的结论。目前近海船舶对较大火灾多半仍采用大型二氧化碳(下简称CO2)设备，但可能由于调理不善、使用不熟谙、挫折不能消除，而使该设备起不到应有作用，以救火失败船全损而告终。我们总结了近年来的现实案例和演习考试中采用此设备灭火曾发生过的十种挫折，提出以下注意事项与办理主见，其中CO2施放量大小、施放速度快慢与舱室密封水平三项，在各种资料中甚少提到或不曾提出过，以供民众参考。
1、管路分割
CO2管路由于维护不，年久失修而锈蚀。放时锈蚀紧要的管壁承受不了额外压力而发生分割，以致多量CO2逃逸，失落应有的灭火效能。
处置主见:平素增强检验、养护、维修。
2、维系处漏气
CO2钢瓶瓶头阀与施放管系端部的维系处松动。施放CO2时则先在该处揭发，如此既损失了局限CO2，又易使在场的施放人员窒息，延宕灭火时间。此类漏气现象较多，是因船舶长期在风浪中飞翔受振动所致，应惹起高度珍贵。
处置主见:主管船员应增强对此维系处坚固螺丝的检验，涌现松动随即坚固。每逢修船或验船师对此设备举行检验时，应以紧缩氛围对该管系举行加压考试，涌现揭发随即予以坚固或补缀。
3发动活塞锈死
大批整组CO2瓶施放时，作为发动用的紧缩气体气缸鼓吹活塞，活塞拉动钢索将各组CO2。110报警系统。钢瓶瓶头阀掀开而放出CO。但该活锈死，紧缩氛围无法整组地或遥控地施放CO2.
处置主见:主管船员应按期将钢索卸下，加油活络，即可制止近似挫折。施放时遇此挫折，可愚弄手动方式逐瓶施放。
4CO2不能从钢瓶中放出
CO2钢瓶瓶头阀装配不?合技术程序。安设时工人唯恐瓶头阀阀内铡刀(或撞针)，在未施放时即戳破密封铜片，故不敢装得过深，酿成施放一次，使铡刀(或撞针)降至最低位置，可能会刺破铜片而获得效果。
5某些国产船舶大型CO2灭火设备的管系与烟火探测器的管系，在个货舱部位两者共用一根管路。
为防止施放CO2时进入设在驾驶台的烟火探测器，故在探烟管上装有一个气动止回阀，十年暴乱中临蓐的此类止回阀质量差劲，时常失灵，故在施主和时由于该阀失灵，使CO2经过探烟管倒流进入驾驶台。
处置主见:在修船时，应使用紧缩氛围作吹通考试，加至额外压力时，检验的、气动止回阀能否起到作用，如该阀失灵应予修复。在施放时，为防止CO2在驾驶台揭发而发生不测事故，可将烟火探测器通向失事舱室的橡皮软管拔除，用木塞或软木塞姑且封锁探烟管，以保证CO2一般有用地施放。
6CO2从瓶中逃逸
在临界温度31℃时，钢瓶内的CO2处于气态贮存，因而瓶内的压力很大，而国产船舶二氧化碳钢瓶瓶头阀因其密封磷铜征的平行度加工精度达不到请求恳求，会时常发生密封磷铜片自行分割跑气。
处置主见:为制止或削减上述现象，在航经低温区域，增强CO2站室的通风降温，必要时可在站室顶部洒水降温。如发生跑气，应在抵港后及时充灌收复。
7CO2施放量不当
船舶大型CO2灭火设备的说明书或张贴的默示图中已标出各舱室灭火时所需施放CO2的瓶数，雾灯。此乃遵照该舱空舱容积而得。当货舱装有多量货物时，如按此量施放，刚会华侈多量CO2，而丧失了施救其他舱室或维持长时间CO2灭火的才气。因相当多的驾驶员没有此种思想计划，故应再三强调。此外，当多量CO2一下子拥进舱室，使舱内气压剧增，摧残了舱室的密封而逃逸了不少CO2。至于灭火后的CO2追加量仍可按说明书中规则的瓶数施放，不用计算货物已占的舱容。
处置主见:当货舱内装有货物时，应按稍大于赢余容积与空舱容积的比例来决策施放量。要懂得，少则起不到灭火效果，多则华侈灭火器材的道理。
8CO2施放速度不当
为保证被护卫的舱室所需的CO2量在规则的时间内放入，74年SOLAS与相关模范规则:通往甲类机器处所的CO2灭火管路应以能使85%的气体在2MIN内注入该处所。通往车辆处所的CO2管路，应能使该舱室所需CO2量的2/3在10MIN内注入该处所。通往装货处所的CO2灭火管路，应能使该舱所需的CO2量在15MIN内全部注入该处所。照理说，合格的CO2设备是不妨成组(几十瓶)地施放而不会使管路分割的。也就是说，快捷施放是允许的。但是对于失修的老船，如成组施放受压过大可能会惹起管路分割。可是施放速渡过慢又会低落灭火效果，或使管路中存水或CO2结冰而无法施放。所以对于老船应熟谙其技术形态，衡量利害而行事。
处置主见:驾驶员应熟谙本船条件与了解主施放速度快慢的利害。
9货舱密封不当与太甚密封
施放CO2前对舱室应加以密封，否则CO2溜之大吉而使灭火失败。所以不担在施放前做好密封管事，而且在每次追加前还应再次检验与修补漏气之处。
据天津港监对到港的船舶安适检验统计:1981年被查船舶152艘中，因机舱、货舱通风筒防火挡板锈死的占34.5%，即44艘。这类船舶万一发生火灾，请求恳求迅速有用地做好舱室密封管事是贫乏的，一定延宕灭火，对此应惹起足够的珍贵。对密封十分优良的舱室，例如冷藏舱，若施放CO2过快，舱内原有氛围一时无法挤出，舱内压力剧增，可能会摧残密封，乃至胀破了舱盖板。
处置主见:平素对舱盖、人孔盖、通风筒挡板、水密门等要增强维涵养护，防止CO2外逸。对过于密封的舱室，则可在该舱高处先留一个随时可闭洞口，看看燃气报警器。以便快捷施放CO2时让高处的氛围挤出再盖上。由于至今简直未有人提出此题目，故以上仅属发起，望探究。
10CO2站室的进入通道受阻
按设计请求恳求，日常CO2站室在一舷，而遥控站在另一舷，以防一舷受灾还可愚弄遥控站施放CO2。CO2站室如设在机舱内，应有两个通道可进入，以备一处火灾还能从另一通道出CO2站室。但有些船舶往往保存一个进出简单的通道，另一进出不简单的通道因深远不用酿成门或盖锈死，失落应有的作用。还有的船舶将进出CO2站室的通道当仓库用而阻滞了通道。
处置主见:组织驾驶员熟谙本船灭火设备，清算CO2站室，连结CO2站室退路的贯通。
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学会网上报警
事实上网上报警
听说有效期
事实上驾驶室值班报警系统
